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Tout savoir sur... l'écurie |
 LA CARTE DE VISITE: |
| Adresse |
Management |
Ligier Sport
Technopole de la Nièvre
58470 Magny-Cours (France) |
Directeur Général et Sportif: Tom Walkinshaw
Directeur Technique: Frank Dernie |
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| LE PALMARES:
(en début de saison) |
| Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Brésil 1976
Grands Prix disputés: 310
Points marqués: 373 (moy. par GP: 1,20) |
Poles positions: 9
Meilleurs tours: 9
Victoires: 8 |
Meilleur classement: 2ème en 1980
Classement 1995: 5ème avec 24 points |
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| LA MONOPLACE: |
| Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Ligier JS43 |
Mugen-Honda V10 MF-301HA
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| LE MATERIEL: |
| Avec la JS43, Frank Dernie a développé
le concept technique voulu sur la JS41. Toujours mû par le
V10 Mugen-Honda, cette "évolution du type" est aussi proche,
dans le look tout du moins, de la Benetton B196 que la JS41
l'était de la B195. |
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| L'ECURIE: |
Un budget en chute libre, une équipe
d'essais "démontée", un département recherche-développement
transféré au sein des locaux britanniques du TWR et une partie
de la fabrication elle-même confiée à la sous-traitance anglaise;
le plan de "rigueur" de Tom Walkinshaw ne donne pas dans la
demi-mesure!
Pourtant, à en croire Bruno Michel, le patron des lieux, la
perte de 50% du budget ainsi que le licenciement d'une quarantaine
de personnes ne devraient pas avoir d'influence sur l'objectif
1996, car pour aussi paradoxal que cela puisse paraître, l'écurie
aborde le présent exercice dans de meilleures conditions que
pour le précédent. Techniquement, l'intersaison 1994/1995
avait été laborieuse, avec une maquette du V10 Mugen-Honda
reçue le 20 décembre, une JS41 présentée très tard et un début
de championnat sans beaucoup d'essais préalables. Cette année,
la relative stabilité des règlements et le maintien de la
collaboration avec Mugen ont arrangé les choses. Ainsi, la
livraison précoce de la nouvelle version du V10 japonais et
le concept technique voulu par Frank Dernie, inspiré de la
JS41, ont fait que la JS43 fut la troisième monoplace du cru
1996 à voir le jour, après Jordan et Sauber. Un petit plus
indéniable pour l'écurie et pour son pilote n°1, Olivier
Panis. Prêt à affronter une troisième campagne sous les couleurs
Ligier, le jeune Français sait que cette saison sera décisive
pour la suite de sa carrière F1.
Arrivé désormais à maturité, libéré de la présence envahissante
de Martin Brundle, conscient qu'une grosse partie de l'édifice
repose sur ses épaules, il va devoir prouver qu'il peut assumer
les plus hautes fonctions. Il va devoir le prouver, et le prouver
seul, car quoiqu'on nous en dise, nous attendons toujours que
l'on nous démontre que le jeune Brésilien Pedro Diniz peut
être bien plus qu'une "simple" mallette de six ou huit
millions de dollars. |
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Tout savoir sur... les pilotes |
| LEUR PALMARES:
(en début de saison) |
| 9. Olivier Panis |
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Carte de visite: Né le 02/09/1966 à Lyon (France). Marié à Anne, un enfant. |
| Débuts en Grand Prix: Brésil 1994 (Ligier) et Grands Prix disputés: 33 |
| Carrière en F1: Ligier (94/95) |
| Pole position: 0 et Meilleur tour: 0 |
| Meilleur classement en course: 2ème au GP d'Allemagne 1994 et au GP d'Australie 1995 |
| Points marqués: 25 (moy. par GP: 0,76) |
| Meilleur classement au championnat: 8ème en 1995 |
| Classement 1995: 8ème avec 16 points |
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| 10. Pedro Diniz |
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Carte de visite: Né le 22/05/1970 à São Paulo (Brésil). Célibataire. |
| Débuts en Grand Prix: Brésil 1995 (Forti) et Grands Prix disputés: 17 |
| Carrière en F1: Forti (95) |
| Pole position: 0 et Meilleur tour: 0 |
| Meilleur classement en course: 7ème au GP d'Australie 1995 |
| Point marqué: 0 (moy. par GP: 0,00) |
| Classement 1995: non classé |
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| Kelvin Burt (pilote-essayeur) |
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