 |
Nouveautés |
Le règlement technique évolue en 1996 dans la continuité des
mesures prises en 1994 et 1995. Les changements apportés cette
année concernent la sécurité et le moteur: augmentation des
dimensions de l'ouverture de l'habitacle, apparition des protections
latétales de part et d'autre du casque du pilote, dimension
minimum imposée à l'extrémité avant du museau (afin d'éviter
les "nez" trop pointus), création d'un nouveau point de contrôle
dans la procédure du "crash-test", épaisseur minimum (1 cm)
pour les dérives de l'aileron avant (afin d'éviter toute coupure
lors de contacts éventuels avec un autre concurrent), redéfinition
dimensionnelle de la zone autour des roues arrières (afin
de limiter les appendices aérodynamiques en avant de l'aileron
arrière), obligation d'installer les boîtiers d'enregistrement
(boîte noire) dans la cellule de survie, interdiction des
tubulures d'échappement à longueur variable, pistons et culasses
en matériaux composites interdits, arbres et vilebrequin du
moteur obligatoirement en acier ou en fonte.
Pour prétendre se qualifier, obligation de réaliser un temps
n'étant pas supérieur à 107% de celui de la pole-position.
Il n'y a plus, désormais, qu'une seule séance de qualification
et, enfin, possibilité d'utiliser une voiture de réserve uniquement
pour les essais qualificatifs et la course. |
|
|
Règlement Technique |
Une Formule 1 est un appareil de locomotion mû par ses propes
moyens, conçu uniquement pour les courses de vitesse sur parcours
fermé, se déplaçant en prenant constamment un appui réel sur
la surface terrestre au moyen de 4 roues non-alignées dont
deux assurent la direction et deux la propulsion. La direction
et la propulsion étant contrôlées par un conducteur à bord
dudit appareil.
A tout moment, le poids de la voiture (pilote compris) ne
doit pas être inférieur à 600 kg.
3000 cm3 au maximum, 4 temps à pistons alternatifs,
suralimentation interdite, 12 cylindres de section circulaire
au maximum, pas plus de 5 soupapes par cylindre. Les échappements
à longueur géométrique variable sont interdits. Le vilebrequin
et les arbres à came doivent être en acier ou en fonte. L'emploi
des matériaux composites est interdit pour les pistons, les
culasses et les blocs cylindres.
Le réservoir est une outre en caoutchouc agréée par la FIA.
Sa contenance est libre, il doit être installé dans la cellule
de survie, entre le dos du pilote et le moteur. Le carburant
doit être de l'essence du commerce. Il doit être stocké à
température ambiante. Avant utilisation, il doit être analysé
et approuvé par la FIA. Aucun carburant ne peut être utilisé
durant une épreuve sans cette approbation préalable.
2 roues motrices minimum, mais 4 roues motrices interdites.
4 rapports de boîte minimum et 7 maximum, marche arrière obligatoire.
Un système débrayant l'embrayage moteur coupé doit équiper
la voiture. Les boîtes semi-automatiques sont autorisées,
mais les systèmes de contrôle de la traction sont interdits.
Les voitures doivent être équipées d'une suspension qui ne
doit être actionnée que par les changements de la charge verticale
appliquée aux roues (les suspensions contrôlées par des systèmes
électroniques sont interdites).
2 roues directrices minimum, mais 4 roues directrices interdites.
L'assistance de direction est autorisée mais uniquement dans
le but de réduire l'effort physique du pilote.
Les freins sont libres mais toute forme d'assistance et d'ABS
est interdite. Un double circuit commandé par la même pédale
est obligatoire.
Les roues complètes (pneus + jantes) doivent être au nombre
de 4 (pas plus, pas moins) et se situer à l'extérieur de la
carrosserie. Les dimensions du pneu sont limitées: 15" de
largeur au maximum et 26" de diamètre au maximum. Le diamètre
de la jante ne doit pas être supérieur à 13" (1" = 2,54 cm).
Pendant la durée totale de l'épreuve (séances libres, séance
qualificative, warm-up, course) un pilote ne pourra utiliser
plus de 28 pneus "slicks". En revanche, le nombre de pneus
"pluie" n'est pas limité.
La cellule de survie incluant l'habitacle et le réservoir
doit subir une procédure complexe de "crash-test" définie
par la FIA. Aucune Formule 1 ne peut participer à une épreuve
si elle n'a pas subi ce "crash-test" destiné à en contrôler
sa résistance. Un double système d'extincteur est installé
dans l'habitacle. Selon des normes précises de qualité et
de quantité, il doit déverser un agent extincteur en direction
de l'habitacle et du moteur. Un coupe-circuit intérieur (pour
le pilote) et extérieur (pour les commissaires) est obligatoire.
Ce dispositif est destiné à couper l'alimentation électrique
de la voiture. Un repose-tête entourant le casque du pilote
(en arrière et latéralement jusqu'au volant) est obligatoire.
Il est destiné à amortir les décélérations et à prévenir les
lésions au niveau des vertèbres cervicales. Des ceintures
de sécurité - les sangles font 75 mm de largeur - fixé en
6 points (3 sur votre voiture) est imposé. Deux rétroviseurs
(100x50 mm minimum) ainsi qu'un feu rouge (allumé en cas de
pluie) sont obligatoires. Le volant doit être équipé d'un
mécanisme de déverrouillage rapide, alors que chaque roue
doit être pourvue d'un système (goupille) l'empêchant de "choisir
la liberté". Une "boîte noire" qui, comme en aéronautique,
doit enregistrer des données utiles en cas d'accident et lors
des procédures judiciaires pouvant être engagées en cas d'accident
mortel, équipe désormais chaque F1. La "garde-robe" du pilote
(casque, combinaison, sous-vêtements, gants, chaussures) doit
être homologuée par la FIA et présenter des caractéristiques
de résistance au feu.
La FOCA, par l'intermédiaire de l'ingénieur désigné, choisit
les voitures embarquant une (ou des) caméra(s) et détermine
leur(s) emplacement(s). Les voitures non équipées de caméras
embarquent un lest. |
|
|
Règlement Sportif |
Le Championnat du monde est ouvert aux pilotes titulaires
d'une "super-licence". Les constructeurs ne peuvent engager
plus de deux pilotes par voitures. En cours de saison, une
équipe peut effectuer 1 changement de pilote pour sa première
voiture et 3 pour la seconde (sauf cas de force majeur). Tous
ces pilotes pourront marquer des points au championnat.
Il se déroule sur un minimum de 8 GP et un maximum de 16 (sauf
dérogation). La distance d'un GP est égale au nombre de tours
complets nécessaires pour dépasser 305 km (ou 2 heures maximum).
Cette année, uniquement 22 engagements sont parvenus à la
FIA. Aussi, tous seront qualifiés à condition de ne pas réaliser
un temps supérieur à 107% de la pole. Si moins de 12 voitures
sont au départ, l'épreuve peut être annulée.
Le drapeau à damier est abaissé à l'issue du nombre de tours
prévus pour le Grand Prix. Si, par erreur, ce drapeau est
présenté en avance, le GP sera considéré comme terminé; en
revanche, s'il est présenté en retard, le classement sera
celui du tour auquel le drapeau aurait dû être abaissé. Tous
les pilotes franchissant la ligne d'arrivée sont classés,
à condition d'avoir parcouru au moins 90% du nombre de tours
couverts par le vainqueur. Passé la ligne, les voitures doivent
se rendre directement au parc fermé sans s'arrêter, ni recevoir
d'aide (sauf des commissaires). Si une voiture n'est pas en
mesure de rejoindre le parc fermé, elle est placée sous le
contrôle des commissaires qui doivent la ramener directement
au parc fermé. Parmi les voitures classées, 4 sont tirées
au sort pour être vérifiées en profondeur. Toutes les voitures
classées sont pesées. A l'issue du GP les 6 premiers marquent
des points (10, 6, 4, 3, 2,1) au championnat. En fin de saison,
le cumul des points détermine le Champion du monde.
Les ravitaillements en carburant sont autorisés uniquement
dans les stands au moyen d'un matériel homologué par la FIA
et identique pour tous. Cependant, un ravitaillement est toléré
sur la grille de départ jusqu'à 5min du départ avec un équipement
spécifique d'une contenance de 12 litres. Ravitaillement en
huile proscrit pendant la course. Les communications entre
le pilote, sa voiture et les stands sont réglementées: panneau
d'affichage, radio et transmission de données de la voiture
vers les stands uniquement. L'inverse est interdit pour prévenir
toutes modifications de réglages en course. La voiture de
réserve peut être utilisée pendant les qualifications. Vitesse
sur le "pit-lane" limitée à 80 km/h.
Jeudi: vérifications techniques de 10h à 18h. Séance
d'essais libres sur les nouveaux circuits.
Vendredi: essais libres de 11h à 12h et de 13h à 14h
(30 tours au maximum).
Samedi: essais libres de 9h à 9h45 et de 10h15 à 11h
(30 tours au maximum). Essais qualificatifs de 13h à 14h (12
tours maximum).
Dimanche: warm-up à heure "H"-4h30. "H"-30min, ouverture
de la piste pour les tours de reconnaissance et mise en grille
(si un pilote désire effectuer plusieurs tours, il doit repasser
par les stands). "H"-15min, fermeture des stands (les concurrents
encore à l'intérieur partent des stands). "H"-10min, fermeture
de la grille (les absents partent des stands). "H"-5min, début
du compte à rebours (passage des panneaux 3 min, 1 min et
30 s). "H"-1min, démarrage des moteurs. Heure "H", les feux
passent au vert pour le départ du tour de formation (les concurrents
en difficulté partent de la dernière ligne ou des stands).
Retour en grille. Après immobilisation de toutes les voitures,
les 5 feux rouges s'éteignent un à un de seconde en seconde.
Quand tous les feux sont éteints, le départ est effectué. |
|
|
Incidents Possibles |
Si incident avant le départ: le starter suspend la
procédure et la reprend à "H"-5min (la distance de l'épreuve
est dès lors réduite d'un tour pour compenser le tour de formation
déjà effectué puisqu'aucun ravitaillement n'est autorisé).
Si incident départ déjà donné: les commissaires signalent
le(s) concurrent(s) arrêté(s). Le(s) concurrent(s) peut(vent)
participer à l'épreuve s'il(s) parvient(nent) à repartir seul(s)
ou des stands.
Si un pilote vole le départ (anticipation détectée
par un dispositif électronique): il se voit infliger une pénalité:
un "stop and go" (arrêt au stand).
Moins de 2 tours parcourus: nouveau départ sans réduction
de tours. Ravitaillements et changements de voiture sont autorisés.
Si un nouveau départ ne peut être redonné, aucun point n'est
attribué.
Plus de deux tours effectuées, mais moins de 75% de la
distance du Grand Prix: la course sera courue en deux
manches. Un second départ est donc donné. Les pilotes sont
autorisés à ravitailler mais ne peuvent changer de voiture.
S'il ravitaillent dans les stands, ils doivent repartir de
la dernière ligne. La grille s'effectue en fonction du classement
de la "première manche". Si le départ de la seconde manche
ne peut-être donné, seule la moitié des points est attribuée.
Changement important des conditions météorologiques entre
le warm-up et la course: une séance d'essais libres de
15min est organisée. Si la pluie se met à tomber au moment
du départ, le directeur de course a la possibilité de reculer
le départ par tranche de 10min reconductibles. La pluie n'est
pas un motif d'interruption de course, sauf si les conditions
deviennent dangereuses.
| INTERVENTION DU "SAFETY CAR" |
En cas d'incidents ne nécessitant pas un arrêt de la course:
le directeur de course peut ordonner l'intervention de "SC".
Les concurrents doivent se ranger derrière le "SC" sans le
doubler. Chaque tour accompli est considéré comme un tour
de course et cette dernière reprend son déroulement normal
quand le "SC" regagne les stands. Les ravitaillements sont
autorisés durant cette période. |
|
|
 |
| .:: Lexique ::. |
>> Découvrez la signification de près de 400 termes utilisés dans le petit monde de la F1!
• Autoclave, Carrossage, Flow vis, Hat trick, Nomex, SREC, Tube de Pitot, Zylon... Vous saurez tout ce qui se cache derrière ces mots obscurs. |
| Accès au lexique |
| .:: Le pendu de la F1 ::. |
• Découvrez le mot mystère et sauvez notre pilote d'une terrible pendaison!
A vous de jouer... |
| Accès au jeu |
|
haut de la page
