REGLEMENT TECHNIQUE

Le règlement technique évolue en 1996 dans la continuité des mesures prises en 1994 et 1995. Les changements apportés cette année concernent la sécurité et le moteur: augmentation des dimensions de l'ouverture de l'habitacle, apparition des protections latétales de part et d'autre du casque du pilote, dimension minimum imposée à l'extrémité avant du museau (afin d'éviter les "nez" trop pointus), création d'un nouveau point de contrôle dans la procédure du "crash-test", épaisseur minimum (1 cm) pour les dérives de l'aileron avant (afin d'éviter toute coupure lors de contacts éventuels avec un autre concurrent), redéfinition dimensionnelle de la zone autour des roues arrières (afin de limiter les appendices aérodynamiques en avant de l'aileron arrière), obligation d'installer les boîtiers d'enregistrement (boîte noire) dans la cellule de survie, interdiction des tubulures d'échappement à longueur variable, pistons et culasses en matériaux composites interdits, arbres et vilebrequin du moteur obligatoirement en acier ou en fonte.

REGLEMENT SPORTIF

Pour prétendre se qualifier, obligation de réaliser un temps n'étant pas supérieur à 107% de celui de la pole-position. Il n'y a plus, désormais, qu'une seule séance de qualification et, enfin, possibilité d'utiliser une voiture de réserve uniquement pour les essais qualificatifs et la course.

DEFINITION

Une Formule 1 est un appareil de locomotion mû par ses propes moyens, conçu uniquement pour les courses de vitesse sur parcours fermé, se déplaçant en prenant constamment un appui réel sur la surface terrestre au moyen de 4 roues non-alignées dont deux assurent la direction et deux la propulsion. La direction et la propulsion étant contrôlées par un conducteur à bord dudit appareil.

POIDS

A tout moment, le poids de la voiture (pilote compris) ne doit pas être inférieur à 600 kg.

MOTEUR

3000 cm³ au maximum, 4 temps à pistons alternatifs, suralimentation interdite, 12 cylindres de section circulaire au maximum, pas plus de 5 soupapes par cylindre. Les échappements à longueur géométrique variable sont interdits. Le vilebrequin et les arbres à came doivent être en acier ou en fonte. L'emploi des matériaux composites est interdit pour les pistons, les culasses et les blocs cylindres.

CARBURANT

Le réservoir est une outre en caoutchouc agréée par la FIA. Sa contenance est libre, il doit être installé dans la cellule de survie, entre le dos du pilote et le moteur. Le carburant doit être de l'essence du commerce. Il doit être stocké à température ambiante. Avant utilisation, il doit être analysé et approuvé par la FIA. Aucun carburant ne peut être utilisé durant une épreuve sans cette approbation préalable.

TRANSMISSION

2 roues motrices minimum, mais 4 roues motrices interdites. 4 rapports de boîte minimum et 7 maximum, marche arrière obligatoire. Un système débrayant l'embrayage moteur coupé doit équiper la voiture. Les boîtes semi-automatiques sont autorisées, mais les systèmes de contrôle de la traction sont interdits.

SUSPENSION

Les voitures doivent être équipées d'une suspension qui ne doit être actionnée que par les changements de la charge verticale appliquée aux roues (les suspensions contrôlées par des systèmes électroniques sont interdites).

DIRECTION

2 roues directrices minimum, mais 4 roues directrices interdites. L'assistance de direction est autorisée mais uniquement dans le but de réduire l'effort physique du pilote.

FREINS

Les freins sont libres mais toute forme d'assistance et d'ABS est interdite. Un double circuit commandé par la même pédale est obligatoire.

ROUES ET PNEUS

Les roues complètes (pneus + jantes) doivent être au nombre de 4 (pas plus, pas moins) et se situer à l'extérieur de la carrosserie. Les dimensions du pneu sont limitées: 15" de largeur au maximum et 26" de diamètre au maximum. Le diamètre de la jante ne doit pas être supérieur à 13" (1" = 2,54 cm). Pendant la durée totale de l'épreuve (séances libres, séance qualificative, warm-up, course) un pilote ne pourra utiliser plus de 28 pneus "slicks". En revanche, le nombre de pneus "pluie" n'est pas limité.

SECURITE

La cellule de survie incluant l'habitacle et le réservoir doit subir une procédure complexe de "crash-test" définie par la FIA. Aucune Formule 1 ne peut participer à une épreuve si elle n'a pas subi ce "crash-test" destiné à en contrôler sa résistance. Un double système d'extincteur est installé dans l'habitacle. Selon des normes précises de qualité et de quantité, il doit déverser un agent extincteur en direction de l'habitacle et du moteur. Un coupe-circuit intérieur (pour le pilote) et extérieur (pour les commissaires) est obligatoire. Ce dispositif est destiné à couper l'alimentation électrique de la voiture. Un repose-tête entourant le casque du pilote (en arrière et latéralement jusqu'au volant) est obligatoire. Il est destiné à amortir les décélérations et à prévenir les lésions au niveau des vertèbres cervicales. Des ceintures de sécurité - les sangles font 75 mm de largeur - fixé en 6 points (3 sur votre voiture) est imposé. Deux rétroviseurs (100x50 mm minimum) ainsi qu'un feu rouge (allumé en cas de pluie) sont obligatoires. Le volant doit être équipé d'un mécanisme de déverrouillage rapide, alors que chaque roue doit être pourvue d'un système (goupille) l'empêchant de "choisir la liberté". Une "boîte noire" qui, comme en aéronautique, doit enregistrer des données utiles en cas d'accident et lors des procédures judiciaires pouvant être engagées en cas d'accident mortel, équipe désormais chaque F1. La "garde-robe" du pilote (casque, combinaison, sous-vêtements, gants, chaussures) doit être homologuée par la FIA et présenter des caractéristiques de résistance au feu.

CAMERAS DE TELEVISION

La FOCA, par l'intermédiaire de l'ingénieur désigné, choisit les voitures embarquant une (ou des) caméra(s) et détermine leur(s) emplacement(s). Les voitures non équipées de caméras embarquent un lest.

PARTICIPANTS

Le Championnat du monde est ouvert aux pilotes titulaires d'une "super-licence". Les constructeurs ne peuvent engager plus de deux pilotes par voitures. En cours de saison, une équipe peut effectuer 1 changement de pilote pour sa première voiture et 3 pour la seconde (sauf cas de force majeur). Tous ces pilotes pourront marquer des points au championnat.

CHAMPIONNAT

Il se déroule sur un minimum de 8 GP et un maximum de 16 (sauf dérogation). La distance d'un GP est égale au nombre de tours complets nécessaires pour dépasser 305 km (ou 2 heures maximum). Cette année, uniquement 22 engagements sont parvenus à la FIA. Aussi, tous seront qualifiés à condition de ne pas réaliser un temps supérieur à 107% de la pole. Si moins de 12 voitures sont au départ, l'épreuve peut être annulée.

ARRIVEE

Le drapeau à damier est abaissé à l'issue du nombre de tours prévus pour le Grand Prix. Si, par erreur, ce drapeau est présenté en avance, le GP sera considéré comme terminé; en revanche, s'il est présenté en retard, le classement sera celui du tour auquel le drapeau aurait dû être abaissé. Tous les pilotes franchissant la ligne d'arrivée sont classés, à condition d'avoir parcouru au moins 90% du nombre de tours couverts par le vainqueur. Passé la ligne, les voitures doivent se rendre directement au parc fermé sans s'arrêter, ni recevoir d'aide (sauf des commissaires). Si une voiture n'est pas en mesure de rejoindre le parc fermé, elle est placée sous le contrôle des commissaires qui doivent la ramener directement au parc fermé. Parmi les voitures classées, 4 sont tirées au sort pour être vérifiées en profondeur. Toutes les voitures classées sont pesées. A l'issue du GP les 6 premiers marquent des points (10, 6, 4, 3, 2,1) au championnat. En fin de saison, le cumul des points détermine le Champion du monde.

ASSISTANCE

Les ravitaillements en carburant sont autorisés uniquement dans les stands au moyen d'un matériel homologué par la FIA et identique pour tous. Cependant, un ravitaillement est toléré sur la grille de départ jusqu'à 5min du départ avec un équipement spécifique d'une contenance de 12 litres. Ravitaillement en huile proscrit pendant la course. Les communications entre le pilote, sa voiture et les stands sont réglementées: panneau d'affichage, radio et transmission de données de la voiture vers les stands uniquement. L'inverse est interdit pour prévenir toutes modifications de réglages en course. La voiture de réserve peut être utilisée pendant les qualifications. Vitesse sur le "pit-lane" limitée à 80 km/h.

HORAIRES

Jeudi: vérifications techniques de 10h à 18h. Séance d'essais libres sur les nouveaux circuits.
Vendredi: essais libres de 11h à 12h et de 13h à 14h (30 tours au maximum).
Samedi: essais libres de 9h à 9h45 et de 10h15 à 11h (30 tours au maximum). Essais qualificatifs de 13h à 14h (12 tours maximum).
Dimanche: warm-up à heure "H"-4h30. "H"-30min, ouverture de la piste pour les tours de reconnaissance et mise en grille (si un pilote désire effectuer plusieurs tours, il doit repasser par les stands). "H"-15min, fermeture des stands (les concurrents encore à l'intérieur partent des stands). "H"-10min, fermeture de la grille (les absents partent des stands). "H"-5min, début du compte à rebours (passage des panneaux 3 min, 1 min et 30 s). "H"-1min, démarrage des moteurs. Heure "H", les feux passent au vert pour le départ du tour de formation (les concurrents en difficulté partent de la dernière ligne ou des stands). Retour en grille. Après immobilisation de toutes les voitures, les 5 feux rouges s'éteignent un à un de seconde en seconde. Quand tous les feux sont éteints, le départ est effectué.

SUR LA GRILLE DE DEPART

Si incident avant le départ: le starter suspend la procédure et la reprend à "H"-5min (la distance de l'épreuve est dès lors réduite d'un tour pour compenser le tour de formation déjà effectué puisqu'aucun ravitaillement n'est autorisé).

Si incident départ déjà donné: les commissaires signalent le(s) concurrent(s) arrêté(s). Le(s) concurrent(s) peut(vent) participer à l'épreuve s'il(s) parvient(nent) à repartir seul(s) ou des stands.

Si un pilote vole le départ (anticipation détectée par un dispositif électronique): il se voit infliger une pénalité: un "stop and go" (arrêt au stand).

INTERRUPTION DE COURSE

Moins de 2 tours parcourus: nouveau départ sans réduction de tours. Ravitaillements et changements de voiture sont autorisés. Si un nouveau départ ne peut être redonné, aucun point n'est attribué.

Plus de deux tours effectuées, mais moins de 75% de la distance du Grand Prix: la course sera courue en deux manches. Un second départ est donc donné. Les pilotes sont autorisés à ravitailler mais ne peuvent changer de voiture. S'il ravitaillent dans les stands, ils doivent repartir de la dernière ligne. La grille s'effectue en fonction du classement de la "première manche". Si le départ de la seconde manche ne peut-être donné, seule la moitié des points est attribuée.

EN CAS DE PLUIE

Changement important des conditions météorologiques entre le warm-up et la course: une séance d'essais libres de 15min est organisée. Si la pluie se met à tomber au moment du départ, le directeur de course a la possibilité de reculer le départ par tranche de 10min reconductibles. La pluie n'est pas un motif d'interruption de course, sauf si les conditions deviennent dangereuses.

INTERVENTION DU "SAFETY CAR"

En cas d'incidents ne nécessitant pas un arrêt de la course: le directeur de course peut ordonner l'intervention de "SC". Les concurrents doivent se ranger derrière le "SC" sans le doubler. Chaque tour accompli est considéré comme un tour de course et cette dernière reprend son déroulement normal quand le "SC" regagne les stands. Les ravitaillements sont autorisés durant cette période.