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Tout savoir sur... l'écurie |
 LA CARTE DE VISITE: |
| Adresse |
Couleurs et site internet |
Management |
Ferrari S.p.A.
Via A. Ascari, 55/57
41053 Maranello
Modena (Italie) |
www.ferrari.it |
Directeur Général: Luca Di Montezemolo
Directeur Technique: Ross Brawn
Directeur Sportif: Jean Todt |
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| LE PALMARES:
(en début de saison) |
| Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Monaco 1950
Grands Prix disputés: 570
Points marqués: 1993,5 (moy. par GP: 3,50) |
Poles positions: 118
Meilleurs tours: 125
Victoires: 108 |
Titres mondiaux constructeurs: 8
Titres mondiaux pilotes: 9
Classement 1996: 2ème avec 70 points et 3 victoires |
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| LA MONOPLACE: |
| Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Ferrari F310B |
Ferrari V10 046/2
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| LE MATERIEL: |
| La F310B s'inspire très largement
de trois voitures bien connues: Williams FW18 pour l'avant,
Benetton B196 pour sa partie centrale et un mélange de Williams
FW18/Ferrari 412 T2 pour l'arrière. C'est l'aérodynamique au
rendement instable selon les circuits et un sous-virage chronique
dans les virages lents et moyens qui ont été l'attention n°1. |
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| L'ECURIE: |
Souvenez-vous, c'était il y a tout
juste un an, les imperfections de la F310 plongeaient la Scuderia
dans une profonde perplexité. Comportement routier ne convenant
pas à son pilote, rendement aérodynamique caractériel, fiabilité
en cause, le pire était atteint au cœur de l'été quand, entre
Montréal et Budapest, les V10 maison devenaient de verre. Par
bonheur, la Scuderia redressait tout de même la tête et les
trois victoires décrochées, ainsi que la deuxième place du
Championnat des Constructeurs, faisaient que le bilan finissait
par apparaître comme positif, même si l'apport personnel de
Schumacher avait été à chaque fois déterminant.
Globalement, la F310 n'avait donc pas été un raté mais une
monoplace tout simplement moins performante que la Williams
FW18. Un constat fait très tôt dans la saison par le Président
Montezemolo pour qui le programme 1997 devint dès lors prioritaire.
Pour éviter de connaitre le même périlleux début de saison
qu'en 1996, deux conditions furent (im)posées: ne pas repartir
pour la énième fois d'une feuille blanche et lancer suffisamment
tôt la voiture afin de bien avancer sa mise au point avant
le départ pour l'Australie. Avec six semaines séparant sa
naissance de cette première épreuve, nul doute que le but
était atteint. Maintenant, faut-il en déduire que la célèbre
Scuderia n'a jamais été mieux armée qu'aujourd'hui pour faire
enfin ses adieux aux cruelles désillusions qui l'accompagnent
depuis 1979, date de son ultime sacre mondial pilotes (Jody
Scheckter)? Ce serait aller d'autant plus vite en besogne
que, malheureusement, les premiers tours de roue de la F310B
n'ont pas, loin s'en faut, déchainé les passions. Voilà qui
finissait de consommer la rupture entre Ferrari et John Barnard.
Ainsi, la F310B est donc la dernière de son ère avant que ne
débute celle de Ross Brawn et Rory Byrne, les deux transfuges
de l'écurie Benetton. Deux arrivées de marque qui confirment,
par là même, la montée en puissance de l'influence de Michael
Schumacher à Maranello. Alors, cette couronne mondiale tant de
fois promise est-elle pour cette année ou les tifosi doivent-ils
dès aujourd'hui reporter leurs espoirs sur 1998? A en croire
Montezemolo lors de la présentation de la voiture, mieux vaut
jouer la prudence et fixer l'objectif à quatre, peut-être
cinq victoires. Pourquoi tant de sagesse? Peur de faillir?
Peur de revivre le même début de saison cuisant que l'an passé?
"Aujourd'hui, confesse-t-il,
je me dis que les belles paroles ne
servent à rien. Gardons notre jugement pour le soir des premiers
essais officiels du Grand Prix d'Australie. Ou l'on remportera
ces quatre victoires ou l'on rentrera tous à la maison!"
Quitte à donner l'impression d'une écurie jouant la défensive
et à plonger les tifosi dans la perplexité, la Scuderia Ferrari
aurait-elle donc choisi de ne plus succomber (son travers de
toujours) à trop d'enthousiasme? Une prudence, rassurez-vous,
ne voulant pas dire manque d'ambition. |
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Tout savoir sur... les pilotes |
| LEUR PALMARES:
(en début de saison) |
| 5. Michael Schumacher |
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Carte de visite: Né le 03/01/1969 à Hürth-Hermülheim (Allemagne). Marié à Corinna. |
| Débuts en Grand Prix: Belgique 1991 (Jordan) et Grands Prix disputés: 84 |
| Carrière en F1: Jordan (91), Benetton (92/93/94/95) et Ferrari (96) |
| Poles positions: 14 et Meilleurs tours: 25 |
| Victoires: 22 (1ère victoire au GP de Belgique 1992) |
| Points marqués: 362 (moy. par GP: 4,26) |
| Meilleur classement au championnat:
CHAMPION DU MONDE en 1994 et 1995 |
| Classement 1996: 3ème avec 59 points et 3 victoires |
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| 6. Eddie Irvine |
 |
Carte de visite: Né le 10/11/1965 à Newtownards (Irlande du Nord). Célibataire. |
| Débuts en Grand Prix: Japon 1993 (Jordan) et Grands Prix disputés: 47 |
| Carrière en F1: Jordan (93/94/95) et Ferrari (96) |
| Pole position: 0 et Meilleur tour: 0 |
| Meilleur classement en course: 3ème au GP du Canada 1995 et au GP d'Australie 1996 |
| Points marqués: 28 (moy. par GP: 0,60) |
| Meilleur classement au championnat: 10ème en 1996 |
| Classement 1996: 10ème avec 11 points |
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| Gianni Morbidelli (pilote-essayeur) |
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