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Tout savoir sur... l'écurie |
 LA CARTE DE VISITE: |
| Adresse |
Couleurs et site internet |
Management |
Jordan Grand Prix Ltd
Buckingham Road, Silverstone,
Northamptonshire NN12 8TJ (Grande-Bretagne) |
www.jordangp.com |
Directeur Général: Eddie Jordan
Directeur Technique: Gary Anderson |
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| LE PALMARES:
(en début de saison) |
| Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Etats-Unis 1991
Grands Prix disputés: 97
Points marqués: 88 (moy. par GP: 0,91) |
Pole position: 1
Meilleur tour: 1
Victoire: 0 |
Meilleur classement: 5ème en 1991, 1994 et 1996
Classement 1996: 5ème avec 22 points |
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| LA MONOPLACE: |
| Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Jordan 197 |
Peugeot V10 A14
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| LE MATERIEL: |
| Gros travail sur le module aérodynamique
(pontons latéraux courts, modifications à l'arrière du capot, etc.).
Sur le plan mécanique, triangles avant et arrière (supérieurs) en
carbone. Nouvelle boîte (très étroite) à sept rapports. Moteur
Peugeot A14 totalement nouveau. Plus petit (-26mm en largeur), plus
léger (-6 kilos), c'est le premier "vrai" 3 litres de Vélizy. |
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| L'ECURIE: |
Ce n'est un secret pour personne, en
cette année 1997, l'écurie Jordan va disputer la plus importante
saison de son histoire. Après un exercice 1995 fait de rodage et
de connaissance mutuelle avec Peugeot, la structure irlandaise
se devait de toucher au but l'an passé.
Las, par la faute d'une monoplace loupée, les sentiers de la
gloire devinrent bientôt chemins de croix. L'épicentre de la
crise était atteint au cœur de l'été quand Gary Anderson,
l'historique directeur technique du team, était gentiment
prié de prendre quelques congés. De son côté, Eddie Jordan
décidait de faire table rase du passé pour repartir sur des
nouvelles bases. La première (et injuste) vraie victime de la
restructuration entreprise n'était autre que Rubens Barrichello
qui, après quatre ans de bons et loyaux services, était enjoint
d'aller voir ailleurs. Plus tard, ce sera également au tour
de Martin Brundle. Le "boss" après s'être assuré les services
(... pour faire plaisir à Benson et Hedges?) du frère le plus
en vue du monde automobile, tentait de convaincre Damon Hill
avant de se replier sur Giancarlo Fisichella. Un excellent
choix même si, du coup, l'équipe de pilotes semble pour le
moins inexpérimentée. Un faux problème selon Jordan qui estime
que leur faim de victoires compensera leur manque de maturité.
Acceptons-en l'augure même s'il est difficile de ne pas penser
que le rusé Eddie œuvre plus, dès à présent, pour l'après
1997. Est-ce à dire, alors, qu'il estime avoir déjà perdu
le moteur Peugeot? Il clame evidemment que non et, qu'à ce
titre, les cinq premiers Grands Prix seront déterminants.
Espérons-le pour lui, même si la naissance du "Prost Grand
Prix" semble être un obstacle pour le moins insurmontable.
Cela dit, pour l'écurie, tenter de conserver le V10 français
n'est pas le seul objectif de la saison puisqu'elle a aussi
pour mission de consolider ses liens avec "Benson et Hedges",
dont le contrat de sponsoring prend fin au terme de l'exercice
1997.
Bref, l'écurie Jordan joue sa survie, du moins sa capacité
à devenir un top team. Ou les résultats 1997 sont à la hauteur
des espérances et elle entre définitivement dans la cours
des grands, ou elle échoue une nouvelle fois et la descente
risque d'être douloureuse. Revenu de vacances, Gary Anderson
s'est donc très tôt investi dans le programme technique 1997
pour aborder comme il se doit cette année de tous les dangers.
Bilan, un bureau d'études passé de neuf à vingt personnes
aujourd'hui et une monoplace 1997 totalement repensée tant
aérodynamiquement que mécaniquement. Pour mener à bien l'étude
de celle qui se veut la meilleure Jordan jamais construite,
Anderson a pu compter sur l'appui des hommes de Vélizy. Etude
de la boite à air, intégration du moteur dans le châssis,
etc., en tous points la collaboration fut parfaite avec J.-P.
Boudy, l'architecte de l'inédit et prometteur V10 A14. Le
premier "vrai" 3 litres de Peugeot-Sport. |
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Tout savoir sur... les pilotes |
| LEUR PALMARES:
(en début de saison) |
| 11. Ralf Schumacher |
 |
Carte de visite: Né le 30/06/1975 à Huerth (Allemagne). Célibataire. |
| Débute en Grand Prix |
| Palmarès 1996: Champion du Japon de F3000 |
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| 12. Giancarlo Fisichella |
 |
Carte de visite: Né le 14/01/1973 à Rome (Italie). Célibataire. |
| Débuts en Grand Prix: Australie 1996 (Minardi) et Grands Prix disputés: 8 |
| Carrière en F1: Minardi (96) |
| Pole position: 0 et Meilleur tour: 0 |
| Meilleur classement en course: 8ème au GP du Canada 1996 |
| Point marqué: 0 (moy. par GP: 0,00) |
| Meilleur classement au championnat: 19ème en 1996 |
| Classement 1996: 19ème avec 0 point |
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