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Tout savoir sur... l'écurie |
 LA CARTE DE VISITE: |
| Adresse |
Couleurs et site internet |
Management |
Lola Formula One
Glebe Road, St Peters Hill,
Huntingdon, Cambridgeshire,
PE18 7DS (Grande-Bretagne) |
www.mastercard.com/lola |
Président Directeur Généal
et Directeur Technique: Eric Broadley |
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| LE PALMARES:
(en début de saison) |
| Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Pays-Bas 1962
Grands Prix disputés: 149 (dont 18 Embassy
+ 19 Haas + 78 Larrousse + 14 Scuderia Italia)
Points marqués: 43 (moy. par GP: 0,29) |
Pole position: 1
Meilleur tour: 0
Victoire: 0 |
Meilleur classement: 4ème en 1962
Classement 1996: pas concouru |
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| LA MONOPLACE: |
| Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Lola T97/30 |
Ford-Cosworth V8 ED4
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| LE MATERIEL: |
| Châssis T97/30 réalisé par un pool
d'ingénieurs sous la direction d'Eric Braodley. Boîte de vitesses
transversale semi-automatique Lola. Moteur V8 Ford-Cosworth
ED4 (le V10 conçu en collaboration avec Al Melling pourrait
apparaître en cours de saison). Système de suspension AV/AR à
double triangulation et poussoir. Combinés ressort/amortisseur
Koni. |
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| L'ECURIE: |
Cent trente-neuf Grands Prix au compteur
mais pas la moindre victoire! A l'opposé de disciplines comme
la Can-Am, les Sport-Protos ou, comme aujourd'hui, l'IndyCar
américaine et la F3000 européenne, la vie en F1 pour Lola n'a
jamais été un long fleuve tranquille. Pour le père fondateur,
l'œuvre restait donc plus que jamais inachevée. A moins d'un
an de la commémoration du 40ème anniversaire de la création
de Lola Cars en 1958, Eric Broadley pouvait-il se résoudre
à clore le chapitre F1 du grand livre de sa marque sur le
cuisant échec de 1993? Non!
Une nouvelle fois échaudé par un retour avorté en 1994, il
optait pour un repli stratégique afin de mieux préparer un
énième "come-back" qui, cette fois, devait être décisif. Des
contacts avec la très convoitée société de crédit américaine
"MasterCard" étaient alors noués. Dix-huit mois plus tard
et un contrat de 40 millions de dollars en poche (10 par an)
le presque septuagénaire finissait par réussir l'un des plus
beaux coups marketing de sa carrière. L'épilogue heureux de
ces négociations serrées avait lieu début novembre, alors
que commençait une toute autre course contre la montre... Le
2 décembre, la trentaine de personnes spécialement attachées
au projet F1 (s'appuyant sur les quelque 200 âmes des autres
départements d'Huntingdon) s'attaquaient à la tâche et deux
mois et demi plus tard, la Lola-Ford T97/30 était dévoilée
à Londres. Au terme de ce tour de force technique, Broadley
réussissait son premier pari... Le plus aisé, sans doute!
Fortement malmené par Reynard en championnat IndyCar, Broadley
sait mieux que quiconque qu'un nouvel échec en GP porterait
un énorme préjudice à sa marque. Un constat qui ne semble pas
effrayer l'homme. Ainsi, sûr (trop?) de son affaire, n'hésite-t-il
pas à mettre la barre très haut en ironisant sur le Stewart Grand
Prix (l'autre écurie débutante de l'année) et en claironnant que
Lola devrait être en mesure de se montrer la plus performante
des écuries chaussées de Bridgestone. Un sacré challenge quand
on sait que le team (qui a aussi entrepris la réalisation
de son propre V10) ne dispose pas avec le Ford V8 ED4 du plus
brillant moteur du plateau et que Vincenzo Sospiri effectue
ses débuts en GP. Certes, Ricardo Rosset est plus aguerri, mais
ses piètres performances chez Footwork l'an passé plaident peu
en sa faveur. Alors, vers quelle aventure se dirige donc ce
constructeur dont la production de châssis est supérieure au
millier d'exemplaires? Ressemblera-t-elle à ses premiers pas
en F1 quand John Surtess avait signé la pole du GP de Hollande
en 1962 ou à ses derniers quand les T93/30 de la Scuderia Italia
écumaient les fonds de grille en 1993? De cette réponse dépend,
aujourd'hui, la crédibilité de la marque...
Fin mars 1997, le coup de théâtre!!!: Après la non-qualification
de ses deux pilotes pour le GP d'Australie, l'écurie Lola se voit
plaquée par son partenaire principal MasterCard. Conséquences: des
monoplaces sous bâches, des caisses de matériel hermétiquement
closes, c'est cette image de désolation que présentait le
stand Lola à Interlagos (GP du Brésil).
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Tout savoir sur... les pilotes |
| LEUR PALMARES:
(en début de saison) |
| 24. Ricardo Rosset |
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Carte de visite: Né le 27/07/1968 à São Paulo (Brésil). Célibataire. |
| Débuts en Grand Prix: Australie 1996 (Footwork) et Grands Prix disputés: 16 |
| Carrière en F1: Footwork (96) |
| Pole position: 0 et Meilleur tour: 0 |
| Meilleur classement en course: 8ème au GP de Hongrie 1996 |
| Point marqué: 0 (moy. par GP: 0,00) |
| Meilleur classement au championnat: 18ème en 1996 |
| Classement 1996: 18ème avec 0 point |
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| 25. Vincenzo Sospiri |
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Carte de visite: Né le 09/10/1966 à Forli (Italie). Célibataire. |
| Débute en Grand Prix |
| Palmarès 1995: Champion international de F3000 |
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| Andrea Montermini (pilote-essayeur) |
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