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Tout savoir sur... l'écurie |
 LA CARTE DE VISITE: |
| Adresse |
Couleurs et site internet |
Management |
Williams Engineering Ltd
Grove, Wantage,
Oxfordshire OX12 ODQ (Grande-Bretagne) |
www.williamsf1.co.uk |
Directeur Général: Frank Williams
Directeur Technique: Patrick Head |
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| LE PALMARES: |
| Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Argentine 1975
Grands Prix disputés: 324
Points marqués: 1793,5 (moy. par GP: 5,54) |
Poles positions: 97
Meilleurs tours: 101
Victoires: 95 |
Titres mondiaux constructeurs: 8
Titres mondiaux pilotes: 6
Classement 1996: 1ère avec 175 points et 12 victoires |
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| LA MONOPLACE: |
| Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Williams FW19 |
Renault V10 RS9
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| LE MATERIEL: |
| Machine plus fine, mieux appuyée et
jouissant d'un meilleur centrage des masses grâce à une mécanique
ramenée vers l'avant (réservoir plus large qui fait avancer
le moteur et boîte transversale très courte), la FW19 a été
pensée pour être plus vive en entrée de virage et plus neutre
dans le virage. Evolution de la FW18? Certainement, même si
la FW19 remet en question le concept même de la monoplace,
mécaniquement et aérodynamiquement. Moteur Renault RS9. |
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| L'ECURIE: |
Inutile de tergiverser l'écurie Championne
du monde sera, cette année encore, bien difficile à battre même
si le départ d'Adrian Newey et l'arrivée de Heinz-Harald Frentzen
soulèvent deux intéressantes interrogations: Williams peut-elle
rester au sommet sans l'ingénieur le plus inventif de ces
dernières années et l'ex-pilote Sauber est-il réellement
l'égal de Michael Schumacher?
On connait déjà, en partie, la première réponse puisque dès
ses premiers tours de roue, la nouvelle FW19 a plus que satisfait
ses géniteurs. Il est vrai que si l'absence de Newey devait un
jour se faire sentir, ce serait plus en 1998 que cette année
car la dernière née de Didcot reste avant tout son œuvre
même si, depuis novembre dernier, Patrick Head en assume seul
la paternité. Machine plus fine, mieux appuyée et jouissant
d'un centrage des masses quasi optimum, la FW19 est plus qu'une
simple évolution de la FW18 et remet en question, sans en
avoir l'air le concept même de sa devancière, tant mécaniquement
qu'aérodynamiquement. Jacques Villeneuve s'en lèche déjà les
babines et peut, à moins que son nouvel équipier ne vienne
par trop contrarier ses plans, d'ores et déjà caresser l'espoir
d'une consécration mondiale. Heinz-Harald, justement, sera-t-il
d'entrée opérationnel? L'homme, en ce début de saison, aura
énormement de pression sur les épaules. Non content de répondre
à la (très) haute attente de Frank Williams et de tenter de
gommer au plus vite le souvenir toujours vivace de Damon Hill
dans l'écurie, il aura à subir le parallèle qui ne manquera
pas d'être fait avec son cousin germain de Maranello. Cela
dit, Frentzen sait qu'il a en main une chance unique de faire
décoller sa carrière: pour lui, c'est maintenant où jamais!
Monoplace une nouvelle fois bien née, pilotes de premier ordre
et "affamés", ne manquait donc plus à Frank Williams que d'être
totalement rassuré en l'avenir pour aborder cette nouvelle
saison l'esprit libéré de tout souci majeur. Cette libération
tant souhaitée intervenait au début de ce mois quand son motoriste
fétiche annonçait que, finalement, plutôt que de dilapider le
capital technique accumulé, il vendra son "savoir faire" à
Mecachrome, qui développera pour son propre compte et sous son
propre nom ces V10 qu'il proposera aux écuries à partir de
1998. En une cinquantaine de mots, les dirigeants de Renault
Sport venaient de mettre à jour une nouvelle stratégie à
laquelle, évidemment, Frank avait d'ores et déjà souscrit.
Désormais, sans arrière-pensée, il pouvait se tourner vers
Melbourne et cette saison 1997 qui, à son terme, pourrait
faire de l'écurie Williams la plus titrée des écuries de F1.
Pour l'heure, elle partage ce privilège avec la Scuderia
Ferrari puisque chacune compte 8 titres constructeurs à leur
actif. Quand on sait l'importance que revêt cette couronne
aux yeux de Williams, on ne doute pas qu'il fera tout pour
en décrocher une 9ème. L'enjeu est de taille! |
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Tout savoir sur... les pilotes |
| LEUR PALMARES: |
| 3. Jacques Villeneuve |
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Carte de visite: Né le 09/04/1971 à Saint-Jean-sur-Richelieu (Canada). Célibataire. |
| Débuts en Grand Prix: Australie 1996 (Williams) et Grands Prix disputés: 16 |
| Carrière en F1: Williams (96) |
| Poles positions: 3 et Meilleurs tours: 6 |
| Victoires: 4 (1ère victoire au GP d'Europe 1996) |
| Points marqués: 78 (moy. par GP: 4,875) |
| Meilleur classement au championnat:
Vice Champion du monde en 1996 |
| Classement 1996:
Vice Champion du monde avec 78 points et 4 victoires |
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| 4. Heinz-Harald Frentzen |
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Carte de visite: Né le 18/05/1967 à Mönchengladbach (Allemagne). Célibataire. |
| Débuts en Grand Prix: Brésil 1994 (Sauber) et Grands Prix disputés: 48 |
| Carrière en F1: Sauber (94/95/96) |
| Pole position: 0 et Meilleur tour: 0 |
| Meilleur classement en course: 3ème au GP d'Italie 1995 |
| Points marqués: 29 (moy. par GP: 0,60) |
| Meilleur classement au championnat: 9ème en 1995 |
| Classement 1996: 12ème avec 7 points |
|
| Jean-Christophe Boullion (pilote-essayeur) |
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