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Nouveautés |
A l'arrière de la voiture a été redéfinie la zone où les éléments
de carrosserie sont interdits. Il en résulte un abaissement
de 10 cm des mini-ailerons placés devant les roues arrière,
la disparition du "mid-ship wing" inventé par McLaren en 1995
et un "encadrement serré" de la forme du capot moteur. Par
ailleurs, pour éviter que les triangles de suspensions ne
se transforment en "éléments aérodynamiques mobiles", tous
les éléments de suspension doivent avoir une largeur n'excédant
pas 3,5 fois leur épaisseur.
Concentrez-vous! 36 "slicks" sont autorisés par pilote pour
toute l'épreuve (essais libres, essais qualificatifs, warm-up,
course). 2 types de gommes sont autorisés durant les essais
libres. Pour le reste de l'épreuve (qualifs, warm-up, course),
il n'y a plus que 28 pneus possibles (14 avant et 14 arrière)
et un seul type de gomme (choisi par le concurrent à l'issue
des essais libres). Pour les essais qualificatifs, le délégué
technique FIA choisit au hasard 16 pneus parmi les 28 (8 avant
et 8 arrière). Pour le warm.up et la course, le concurrent
utilise son solde de pneus dans la qualité de gomme choisie
précédemment. Pour les "pluie", c'est plus simple: 28 pour
le week-end!
La protection du pilote est augmentée par le renforcement
des structures absorbantes latérales de l'habitacle, il en
résulte une modification de la procédure du "crash-test" dans
cette zone. Une structure déformable doit être désormais installée
dans le prolongement de la boîte de vitesses pour limiter
les conséquences d'une percussion arrière. Volant et colonne
de direction doivent subir un essai de choc destiné à contrôler
la résistance du système et la capacité de déformation du
volant. Les triangles inférieurs de suspension avant doivent
pouvoir s'articuler sur au moins 60° afin d'éviter que la
roue ne vienne percuter la cellule de survie en cas d'accident,
tout en évitant leur arrachement. Installation d'un "Enregistreur de Données d'Accident". |
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Règlement Technique |
Le poids de la voiture (pilote compris) ne doit pas être inférieur
à 600 kg.
3000 cm3 au maximum, 4 temps à pistons alternatifs,
suralimentation interdite, 12 cylindres de section circulaire
au maximum, pas plus de 5 soupapes par cylindre. Les échappements
à longueur variable sont interdits. Le vilebrequin et les
arbres à came doivent être en acier ou en fonte. L'emploi
des matériaux composites est interdit pour les pistons, les
culasses et les blocs cylindres.
Le réservoir est en caoutchouc agréée par la FIA. Sa contenance
est libre, il doit être installé dans la cellule de survie,
entre le dos du pilote et le moteur. Le carburant doit être
de l'essence du commerce. Il doit être stocké à température
ambiante.
2 roues motrices minimum, mais 4 roues motrices interdites.
4 rapports de boîte minimum et 7 maximum, marche arrière obligatoire.
Un système débrayant l'embrayage moteur coupé doit équiper
la voiture. Les boîtes semi-automatiques sont autorisées,
mais les systèmes de contrôle de la traction sont interdits.
Les voitures doivent être équipées d'une suspension qui ne
doit être actionnée que par les changements de la charge verticale
appliquée aux roues (les suspensions contrôlées par des systèmes
électroniques sont interdites).
2 roues directrices minimum, mais 4 roues directrices interdites.
L'assistance de direction est autorisée mais uniquement dans
le but de réduire l'effort physique du pilote.
Les freins sont libres mais toute forme d'assistance et d'ABS
est interdite. Un double circuit commandé par la même pédale
est obligatoire.
Les roues complètes (pneus + jantes) doivent être au nombre
de 4 (pas plus, pas moins) et se situer à l'extérieur de la
carrosserie. Les dimensions du pneu sont limitées: 15" de
largeur au maximum et 26" de diamètre au maximum. Le diamètre
de la jante ne doit pas être supérieur à 13" (1" = 2,54 cm).
Le nombre de pneus utilisés durant l'épreuve est limité.
La cellule de survie incluant l'habitacle et le réservoir
doit subir une procédure complexe de "crash-test". Un double
système d'extincteur est installé dans l'habitacle. Selon
des normes précises de qualité et de quantité, il doit déverser
un agent extincteur en direction de l'habitacle et du moteur.
Un coupe-circuit intérieur (pour les commissaires) est obligatoire.
Un repose-tête entourant le casque du pilote (en arrière et
latéralement jusqu'au volant) est obligatoire. Un harnais
de sécurité - les sangles font 75 mm de largeur - fixé en
6 points (3 sur votre voiture) est imposé. Deux rétroviseurs
(100x50 mm) ainsi qu'un feu rouge (allumé en cas de pluie)
sont obligatoires. Le volant doit être équipé d'un système
de déverrouillage rapide, alors que chaque roue possède un
système l'empêchant de "choisir la liberté". Une "boîte noire"
équipe désormais chaque F1. La "garde-robe" du pilote (casque,
combinaison, sous-vêtements, gants, chaussures) doit être
homologuée par la FIA et présenter des caractéristiques de
résistance à la chaleur.
Boîte noire: A compter de cette saison,
un Enregistreur de Données d'Accident (E.D.A.) enregistrera
les paramètres-clés avant un accident, ainsi que les contraintes
subies lors d'un accident à raison de 1000 prélèvements par
seconde.
En conditions normales de course, l'E.D.A. enregistre des
données qu'il élimine et renouvelle au fur et à mesure du
remplissage de sa mémoire. Lorsque le système détecte des
informations aberrantes (des seuils critiques sont pré-programmés),
il passe au mode "accident". A partir de ce moment, la "boîte"
sauvegarde les informations déjà stockées et enregistre de
manière définitive toutes les nouvelles données qui lui parviennent.
Les données fournies à l'E.D.A. proviennent de capteurs installés
sur la voiture ou d'appareils de mesure intégrés dans le système
(gyroscopes, accéléromètres...). Les principaux paramètres
traités par cet équipement concernent la vitesse de rotation
des roues, la position de l'accélérateur, les angles de braquage,
de roulis, de tangage et d'embardée, ainsi que l'accélération
selon trois axes. Bien que conçu pour résister aux contraintes
du sport automobile et disposant de sa propre alimentation
électrique, l'E.D.A. (réalisé par "Delco Electronics") est
d'un encombrement réduit et ne pèse que 1800 grammes. Il est
installé dans l'endroit le plus sûr d'une F1, à savoir, dans
l'habitacle, derrière le pilote. Dernier détail, la "boîte
noire" d'une F1 est vraiment noire.
La FOCA choisit les voitures embarquant une (ou des) caméra(s).
Les voitures non équipées de caméras embarquent un lest. |
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Règlement Sportif |
Le Championnat du monde est ouvert aux pilotes titulaires
d'une "super-licence". Les constructeurs ne peuvent engager
plus de deux pilotes par voitures. En cours de saison, une
équipe peut effectuer 1 changement de pilote pour sa première
voiture et 3 pour la seconde (sauf cas de force majeur). Tous
ces pilotes pourront marquer des points au championnat.
Il se déroule sur un minimum de 8 GP et un maximum de 17.
La distance d'un GP est égale au nombre de tours complets
nécessaires pour dépasser 305 km (ou 2 heures maximum). Pour
prétendre se qualifier, un pilote doit réaliser un temps inférieur
de 107% de la pole-position. Les temps effectués en qualification
déterminent l'ordre de la grille de départ.
Tous les pilotes franchissant la ligne d'arrivée sont classés,
à condition d'avoir parcouru au moins 90% du nombre de tours
couverts par le vainqueur. Passé la ligne, les voitures doivent
se rendre au parc fermé sans s'arrêter, ni recevoir d'aide
(sauf des commissaires). Parmi les voitures classées, 4 sont
tirées au sort pour être vérifiées en profondeur. A l'issue
du GP, les 6 premiers marquent 10, 6, 4, 3, 2 et 1 pt(s) au
championnat.
Les ravitaillements en carburant sont autorisés uniquement
dans les stands au moyen d'un matériel homologué par la FIA
et identique pour tous. Cependant, un ravitaillement est toléré
sur la grille de départ jusqu'à 5min du départ avec un équipement
spécifique d'une contenance de 12 litres. Ravitaillement en
huile proscrit pendant la course. Les communications entre
le pilote, sa voiture et les stands sont réglementées: panneau
d'affichage, radio et transmission de données de la voiture
vers les stands uniquement. La voiture de réserve peut être
utilisée pendant les qualifications. Vitesse sur le "pit-lane"
limitée à 80 km/h durant les essais et 120 km/h durant la
course.
Jeudi: vérifications techniques de 10h à 18h. Séance
d'essais libres sur les nouveaux circuits.
Vendredi: essais libres de 11h à 12h et de 13h à 14h
(30 tours au maximum).
Samedi: essais libres de 9h à 9h45 et de 10h15 à 11h
(30 tours au maximum). Essais qualificatifs de 13h à 14h (12
tours maximum).
Dimanche: warm-up à heure "H"-4h30. "H"-30min, ouverture
de la piste pour les tours de reconnaissance et mise en grille
(si un pilote désire effectuer plusieurs tours, il doit repasser
par les stands). "H"-15min, fermeture des stands (les concurrents
encore à l'intérieur partent des stands). "H"-10min, fermeture
de la grille (les absents partent des stands). "H"-5min, début
du compte à rebours (passage des panneaux 3 min, 1 min et
30 s). "H"-1min, démarrage des moteurs. Heure "H", les feux
passent au vert pour le départ du tour de formation (les concurrents
en difficulté partent de la dernière ligne ou des stands).
Retour en grille. Après immobilisation de toutes les voitures,
les 5 feux rouges s'éteignent un à un de seconde en seconde.
Quand tous les feux sont éteints, le départ est effectué. |
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Incidents Possibles |
Si incident avant le départ: le starter suspend la
procédure et la reprend à "H"-5min (la distance de l'épreuve
est dès lors réduite d'un tour pour compenser le tour de formation
déjà effectué puisqu'aucun ravitaillement n'est autorisé).
Si incident départ déjà donné: les commissaires signalent
le(s) concurrent(s) arrêté(s). Le(s) concurrent(s) peut(vent)
participer à l'épreuve s'il(s) parvient(nent) à repartir seul(s)
ou des stands.
Si un pilote vole le départ (anticipation détectée
par un dispositif électronique): il se voit infliger une pénalité:
un "stop and go" (arrêt au stand).
Moins de 2 tours parcourus: nouveau départ sans réduction
de tours. Ravitaillements et changements de voiture sont autorisés.
Si un nouveau départ ne peut être redonné, aucun point n'est
attribué.
Plus de deux tours effectuées, mais moins de 75% de la
distance du Grand Prix: la course sera courue en deux
manches. Un second départ est donc donné. Les pilotes sont
autorisés à ravitailler mais ne peuvent changer de voiture.
S'il ravitaillent dans les stands, ils doivent repartir de
la dernière ligne. La grille s'effectue en fonction du classement
de la "première manche". Si le départ de la seconde manche
ne peut-être donné, seule la moitié des points est attribuée.
Changement important des conditions météorologiques entre
le warm-up et la course: une séance d'essais libres de
15min est organisée. Si la pluie se met à tomber au moment
du départ, le directeur de course a la possibilité de reculer
le départ par tranche de 10min reconductibles. La pluie n'est
pas un motif d'interruption de course, sauf si les conditions
deviennent dangereuses.
| INTERVENTION DU "SAFETY CAR" |
En cas d'incidents ne nécessitant pas un arrêt de la course:
le directeur de course peut ordonner l'intervention de "SC".
Les concurrents doivent se ranger derrière le "SC" sans le
doubler. Chaque tour accompli est considéré comme un tour
de course et cette dernière reprend son déroulement normal
quand le "SC" regagne les stands. Les ravitaillements sont
autorisés durant cette période. |
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| .:: Lexique ::. |
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