REGLEMENT TECHNIQUE

A l'arrière de la voiture a été redéfinie la zone où les éléments de carrosserie sont interdits. Il en résulte un abaissement de 10 cm des mini-ailerons placés devant les roues arrière, la disparition du "mid-ship wing" inventé par McLaren en 95 et un "encadrement serré" de la forme du capot moteur. Par ailleurs, pour éviter que les triangles de suspensions ne se transforment en "éléments aérodynamiques mobiles", tous les éléments de suspension doivent avoir une largeur n'excédant pas 3,5 fois leur épaisseur.

Concentrez-vous! 36 "slicks" sont autorisés par pilote pour toute l'épreuve (essais libres, essais qualificatifs, warm-up, course). 2 types de gommes sont autorisés durant les essais libres. Pour le reste de l'épreuve (qualifs, warm-up, course), il n'y a plus que 28 pneus possibles (14 avant et 14 arrière) et un seul type de gomme (choisi par le concurrent à l'issue des essais libres). Pour les essais qualificatifs, le délégué technique FIA choisit au hasard 16 pneus parmi les 28 (8 avant et 8 arrière). Pour le warm.up et la course, le concurrent utilise son solde de pneus dans la qualité de gomme choisie précédemment. Pour les "pluie", c'est plus simple: 28 pour le week-end!

La protection du pilote est augmentée par le renforcement des structures absorbantes latérales de l'habitacle, il en résulte une modification de la procédure du "crash-test" dans cette zone. Une structure déformable doit être désormais installée dans le prolongement de la boîte de vitesses pour limiter les conséquences d'une percussion arrière. Volant et colonne de direction doivent subir un essai de choc destiné à contrôler la résistance du système et la capacité de déformation du volant. Les triangles inférieurs de suspension avant doivent pouvoir s'articuler sur au moins 60° afin d'éviter que la roue ne vienne percuter la cellule de survie en cas d'accident, tout en évitant leur arrachement. Installation d'un "Enregistreur de Données d'Accident".

POIDS

Le poids de la voiture (pilote compris) ne doit pas être inférieur à 600 kg.

MOTEUR

3000 cm³ au maximum, 4 temps à pistons alternatifs, suralimentation interdite, 12 cylindres de section circulaire au maximum, pas plus de 5 soupapes par cylindre. Les échappements à longueur variable sont interdits. Le vilebrequin et les arbres à came doivent être en acier ou en fonte. L'emploi des matériaux composites est interdit pour les pistons, les culasses et les blocs cylindres.

CARBURANT

Le réservoir est en caoutchouc agréée par la FIA. Sa contenance est libre, il doit être installé dans la cellule de survie, entre le dos du pilote et le moteur. Le carburant doit être de l'essence du commerce. Il doit être stocké à température ambiante.

TRANSMISSION

2 roues motrices minimum, mais 4 roues motrices interdites. 4 rapports de boîte minimum et 7 maximum, marche arrière obligatoire. Un système débrayant l'embrayage moteur coupé doit équiper la voiture. Les boîtes semi-automatiques sont autorisées, mais les systèmes de contrôle de la traction sont interdits.

SUSPENSION

Les voitures doivent être équipées d'une suspension qui ne doit être actionnée que par les changements de la charge verticale appliquée aux roues (les suspensions contrôlées par des systèmes électroniques sont interdites).

DIRECTION

2 roues directrices minimum, mais 4 roues directrices interdites. L'assistance de direction est autorisée mais uniquement dans le but de réduire l'effort physique du pilote.

FREINS

Les freins sont libres mais toute forme d'assistance et d'ABS est interdite. Un double circuit commandé par la même pédale est obligatoire.

ROUES ET PNEUS

Les roues complètes (pneus + jantes) doivent être au nombre de 4 (pas plus, pas moins) et se situer à l'extérieur de la carrosserie. Les dimensions du pneu sont limitées: 15" de largeur au maximum et 26" de diamètre au maximum. Le diamètre de la jante ne doit pas être supérieur à 13" (1" = 2,54 cm). Le nombre de pneus utilisés durant l'épreuve est limité.

SECURITE

La cellule de survie incluant l'habitacle et le réservoir doit subir une procédure complexe de "crash-test". Un double système d'extincteur est installé dans l'habitacle. Selon des normes précises de qualité et de quantité, il doit déverser un agent extincteur en direction de l'habitacle et du moteur. Un coupe-circuit intérieur (pour les commissaires) est obligatoire. Un repose-tête entourant le casque du pilote (en arrière et latéralement jusqu'au volant) est obligatoire. Un harnais de sécurité - les sangles font 75 mm de largeur - fixé en 6 points (3 sur votre voiture) est imposé. Deux rétroviseurs (100x50 mm) ainsi qu'un feu rouge (allumé en cas de pluie) sont obligatoires. Le volant doit être équipé d'un système de déverrouillage rapide, alors que chaque roue possède un système l'empêchant de "choisir la liberté". Une "boîte noire" équipe désormais chaque F1. La "garde-robe" du pilote (casque, combinaison, sous-vêtements, gants, chaussures) doit être homologuée par la FIA et présenter des caractéristiques de résistance à la chaleur.

Boîte noire: A compter de cette saison, un Enregistreur de Données d'Accident (E.D.A.) enregistrera les paramètres-clés avant un accident, ainsi que les contraintes subies lors d'un accident à raison de 1000 prélèvements par seconde.
En conditions normales de course, l'E.D.A. enregistre des données qu'il élimine et renouvelle au fur et à mesure du remplissage de sa mémoire. Lorsque le système détecte des informations aberrantes (des seuils critiques sont pré-programmés), il passe au mode "accident". A partir de ce moment, la "boîte" sauvegarde les informations déjà stockées et enregistre de manière définitive toutes les nouvelles données qui lui parviennent. Les données fournies à l'E.D.A. proviennent de capteurs installés sur la voiture ou d'appareils de mesure intégrés dans le système (gyroscopes, accéléromètres...). Les principaux paramètres traités par cet équipement concernent la vitesse de rotation des roues, la position de l'accélérateur, les angles de braquage, de roulis, de tangage et d'embardée, ainsi que l'accélération selon trois axes. Bien que conçu pour résister aux contraintes du sport automobile et disposant de sa propre alimentation électrique, l'E.D.A. (réalisé par "Delco Electronics") est d'un encombrement réduit et ne pèse que 1800 grammes. Il est installé dans l'endroit le plus sûr d'une F1, à savoir, dans l'habitacle, derrière le pilote. Dernier détail, la "boîte noire" d'une F1 est vraiment noire.

CAMERAS DE TELEVISION

La FOCA choisit les voitures embarquant une (ou des) caméra(s). Les voitures non équipées de caméras embarquent un lest.

PARTICIPANTS

Le Championnat du monde est ouvert aux pilotes titulaires d'une "super-licence". Les constructeurs ne peuvent engager plus de deux pilotes par voitures. En cours de saison, une équipe peut effectuer 1 changement de pilote pour sa première voiture et 3 pour la seconde (sauf cas de force majeur). Tous ces pilotes pourront marquer des points au championnat.

CHAMPIONNAT

Il se déroule sur un minimum de 8 GP et un maximum de 17. La distance d'un GP est égale au nombre de tours complets nécessaires pour dépasser 305 km (ou 2 heures maximum). Pour prétendre se qualifier, un pilote doit réaliser un temps inférieur de 107% de la pole-position. Les temps effectués en qualification déterminent l'ordre de la grille de départ.

ARRIVEE

Tous les pilotes franchissant la ligne d'arrivée sont classés, à condition d'avoir parcouru au moins 90% du nombre de tours couverts par le vainqueur. Passé la ligne, les voitures doivent se rendre au parc fermé sans s'arrêter, ni recevoir d'aide (sauf des commissaires). Parmi les voitures classées, 4 sont tirées au sort pour être vérifiées en profondeur. A l'issue du GP, les 6 premiers marquent 10, 6, 4, 3, 2 et 1 pt(s) au championnat.

ASSISTANCE

Les ravitaillements en carburant sont autorisés uniquement dans les stands au moyen d'un matériel homologué par la FIA et identique pour tous. Cependant, un ravitaillement est toléré sur la grille de départ jusqu'à 5min du départ avec un équipement spécifique d'une contenance de 12 litres. Ravitaillement en huile proscrit pendant la course. Les communications entre le pilote, sa voiture et les stands sont réglementées: panneau d'affichage, radio et transmission de données de la voiture vers les stands uniquement. La voiture de réserve peut être utilisée pendant les qualifications. Vitesse sur le "pit-lane" limitée à 80 km/h durant les essais et 120 km/h durant la course.

HORAIRES

Jeudi: vérifications techniques de 10h à 18h. Séance d'essais libres sur les nouveaux circuits.
Vendredi: essais libres de 11h à 12h et de 13h à 14h (30 tours au maximum).
Samedi: essais libres de 9h à 9h45 et de 10h15 à 11h (30 tours au maximum). Essais qualificatifs de 13h à 14h (12 tours maximum).
Dimanche: warm-up à heure "H"-4h30. "H"-30min, ouverture de la piste pour les tours de reconnaissance et mise en grille (si un pilote désire effectuer plusieurs tours, il doit repasser par les stands). "H"-15min, fermeture des stands (les concurrents encore à l'intérieur partent des stands). "H"-10min, fermeture de la grille (les absents partent des stands). "H"-5min, début du compte à rebours (passage des panneaux 3 min, 1 min et 30 s). "H"-1min, démarrage des moteurs. Heure "H", les feux passent au vert pour le départ du tour de formation (les concurrents en difficulté partent de la dernière ligne ou des stands). Retour en grille. Après immobilisation de toutes les voitures, les 5 feux rouges s'éteignent un à un de seconde en seconde. Quand tous les feux sont éteints, le départ est effectué.

SUR LA GRILLE DE DEPART

Si incident avant le départ: le starter suspend la procédure et la reprend à "H"-5min (la distance de l'épreuve est dès lors réduite d'un tour pour compenser le tour de formation déjà effectué puisqu'aucun ravitaillement n'est autorisé).

Si incident départ déjà donné: les commissaires signalent le(s) concurrent(s) arrêté(s). Le(s) concurrent(s) peut(vent) participer à l'épreuve s'il(s) parvient(nent) à repartir seul(s) ou des stands.

Si un pilote vole le départ (anticipation détectée par un dispositif électronique): il se voit infliger une pénalité: un "stop and go" (arrêt au stand).

INTERRUPTION DE COURSE

Moins de 2 tours parcourus: nouveau départ sans réduction de tours. Ravitaillements et changements de voiture sont autorisés. Si un nouveau départ ne peut être redonné, aucun point n'est attribué.

Plus de deux tours effectuées, mais moins de 75% de la distance du Grand Prix: la course sera courue en deux manches. Un second départ est donc donné. Les pilotes sont autorisés à ravitailler mais ne peuvent changer de voiture. S'il ravitaillent dans les stands, ils doivent repartir de la dernière ligne. La grille s'effectue en fonction du classement de la "première manche". Si le départ de la seconde manche ne peut-être donné, seule la moitié des points est attribuée.

EN CAS DE PLUIE

Changement important des conditions météorologiques entre le warm-up et la course: une séance d'essais libres de 15min est organisée. Si la pluie se met à tomber au moment du départ, le directeur de course a la possibilité de reculer le départ par tranche de 10min reconductibles. La pluie n'est pas un motif d'interruption de course, sauf si les conditions deviennent dangereuses.

INTERVENTION DU "SAFETY CAR"

En cas d'incidents ne nécessitant pas un arrêt de la course: le directeur de course peut ordonner l'intervention de "SC". Les concurrents doivent se ranger derrière le "SC" sans le doubler. Chaque tour accompli est considéré comme un tour de course et cette dernière reprend son déroulement normal quand le "SC" regagne les stands. Les ravitaillements sont autorisés durant cette période.