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Tout savoir sur... l'écurie |
 LA CARTE DE VISITE: |
| Adresse |
Logo et site internet |
Management |
P.P. Sauber AG
Wildbachstrasse 9
8340 Hinwil (Suisse) |
www.sauber.ch |
Directeur Général: Peter Sauber
Directeur Technique: Léo Ress |
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| LE PALMARES:
(en début de saison) |
| Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Afrique du Sud 1993
Grands Prix disputés: 81
Points marqués: 69 (moy. par GP: 0,85) |
Pole position: 0
Meilleur tour: 0
Victoire: 0 |
Meilleur classement: 7ème en 1993, 1995, 1996 et 1997
Classement 1997: 7ème avec 16 points |
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| LA MONOPLACE: |
| Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Sauber C17 |
Petronas V10 Spe 01D
(basé sur le Ferrari V10 1997)
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| L'ECURIE: |
Peter Sauber ne s'en cache pas, après
cinq ans de présence en Formule 1, son écurie possède maintenant
l'expérience requise pour gravir une nouvelle étape. Après
avoir glané points et podiums, la structure helvétique rêve
désormais de victoires. D'où le recrutement symbole de Jean
Alesi pour l'exercice 1998.
Contrairement aux dernières saisons où les efforts étaient
délibérément concentrés sur le pilote de pointe du team, Sauber
mise désormais sur une paire qui, à bien des égards, se présente
comme la plus expérimentée du plateau. Alesi-Herbert, c'est du
solide et la pêche pourrait s'avérer miraculeuse si, d'aventure,
le "package" pouvait se montrer à la hauteur. Pour mettre le
maximum d'atouts de son côté, le rigoureux Peter a quelque peu
renforcé sa structure avec l'arrivée de Tim Preston (ex-Williams)
et Andrew Tilley (ex-Jordan). Par contre, tout le monde se
demande encore pourquoi il a préféré se passer des services de
Max Welti qui, indiscutablement, était le pivot de l'organisation.
En tant que directeur sportif l'homme avait-il pris trop de
poids? La question reste posée. Si certains sont donc partis
et d'autres arrivés, Léo Ress (directeur technique) n'a, pour
sa part, pas bougé et c'est de nouveau à lui que l'on doit
la dernière-née de Hinwil. Baptisé C17, ce châssis est couplé
au V10 Ferrari qu'utilisaient Michael Schumacher et Irvine
l'an passé. Responsable du département moteur de l'écurie,
Osamu Goto a de nouveau collaboré de manière très étroite
avec la Scuderia. Perte de quelques kilos, nouveau vilebrequin,
nouveau carter, modifications des pompes à huile et à eau,
réduction de la hauteur du bloc de 10 mm sont les principales
modifications enregistrées sur ce bloc Ferrari, une nouvelle
fois rebaptisé Petronas. Une société pétrolière malaysienne
qui, malgré les difficultés économiques rencontrées dans son
pays, n'a pas remis en cause son étroit partenariat avec l'écurie
Sauber. Avec cette dernière et les boissons énergétiques Red
Bull, Peter Sauber dispose maintenant d'un solide et fidèle
soutien, lui qui n'avait connu que forfaiture et trahison
au début de son implication en 1993. Après deux ans, c'était
son partenaire historique Mercedes qui était tombé dans les
bras de McLaren. Débuts 1996, cela avait été au tour de Ford
de se détourner de Hinwil pour s'en aller flirter avec le
Stewart Grand Prix. Sauber s'était alors mis en chasse de
toutes les solutions. Après un premier contact sans relief
avec Ferrari, les choses s'étaient accélérées quand le groupe
Fiat avait d'un coup perçu les avantages qu'il pouvait retirer
de la fourniture des V10 Ferrari de la précédente saison.
Après un an de collaboration sans ombrage (mais également
sans grand éclat), le moment semble donc effectivement venu
pour Sauber de passer à une étape supérieur. Jean Alesi, lui
aussi à la croisée des chemins, ne le sait que trop qui s'est
particulièrement affûté au cours de l'hiver, perdant six kilos
et regagnant en motivation après sa difficile saison 1997. |
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Tout savoir sur... les pilotes |
| LEUR PALMARES:
(en début de saison) |
| 14. Jean Alesi |
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Carte de visite: Né le 11/06/1964 à Avignon (France). Vit avec Kumiko, deux enfants. |
| Débuts en Grand Prix: France 1989 (Tyrrell) et Grands Prix disputés: 135 |
| Carrière en F1: Tyrrell (89/90), Ferrari (91/92/93/94/95) et Benetton (96/97) |
| Poles positions: 2 et Meilleurs tours: 5 |
| Victoire: 1 (au GP du Canada 1995) |
| Points marqués: 225 (moy. par GP: 1,66) |
| Meilleur classement au championnat: 4ème en 1996 |
| Classement 1997: 5ème avec 36 points |
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| 15. Johnny Herbert |
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Carte de visite: Né le 27/06/1964 à Romford (Grande-Bretagne). Marié à Becky, deux filles. |
| Débuts en Grand Prix: Brésil 1989 (Benetton) et Grands Prix disputés: 113 |
| Carrière en F1: Benetton puis Tyrrell (89), Lotus (90/91/92/93/94),
Ligier (94), Benetton (94/95) et Sauber (96/97) |
| Pole position: 0 et Meilleur tour: 0 |
| Victoires: 2 (1ère victoire au GP de Grande-Bretagne 1995) |
| Points marqués: 82 (moy. par GP: 0,73) |
| Meilleur classement au championnat: 4ème en 1995 |
| Classement 1997: 11ème avec 15 points |
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| Jörg Müller (pilote-essayeur) |
| Après un brillant début de carrière qui la vu
gagner sur des circuits urbains de référence tels Monaco et Macao (F3) ou
Pau (F3000), Jörg Müller, qui fut sacré champion de F3000 en 1996, entame
sa deuxième saison de "pilote-essayeur" après avoir déjà tenu ce rôle l'an
passé cher TWR Arrows. |
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