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Tout savoir sur... l'écurie |
 LA CARTE DE VISITE: |
| Adresse |
Logo et site internet |
Management |
Stewart Grand Prix
16 Tanners Drive, Blakelands,
Milton Keynes MK14 5BW (Grande-Bretagne) |
www.stewart-ford.com |
Président: Jackie Stewart
Directeur Général: Paul Stewart
Directeur Technique: Alan Jenkins |
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LE PALMARES:
(en début de saison) |
| Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Australie 1997
Grands Prix disputés: 17
Points marqués: 6 (moy. par GP: 0,35) |
Pole position: 0
Meilleur tour: 0
Victoire: 0 |
Meilleur classement: 9ème en 1997
Classement 1997: 9ème avec 6 points |
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| LA MONOPLACE: |
| Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Stewart SF2 |
Ford Zetec-R V10
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| L'ECURIE: |
Déménagement dans de plus vastes locaux,
investissement de 50 millions de francs dans les départements
design et manufacture, passage à 170 personnes d'ici à la fin
de l'année, création d'une indispensable structure d'essais,
pour affronter sa seconde saison en Grand Prix (celle considérée
généralement comme étant la plus difficile), l'écurie Stewart
n'a d'autant rien voulu laisser au hasard que, de son côté,
le géant Ford a consenti à une implication plus radicale que
jamais. Pour ceux qui doutaient encore de son engagement total
et inconditionnel aux côtés des Stewart, le message est sans
appel.
Cette fois, le constructeur de Detroit jette toutes ses forces
dans la bataille et entend le faire savoir fort et clair.
Aérodynamique, suspensions, châssis, calculs, électronique,
c'est à tous les niveaux que le géant américain s'est investi.
Tant à Cologne, qu'à Detroit, les meilleurs techniciens de
la firme ont été mis à contribution. A Northampton, chez Cosworth,
soixante ingénieurs Ford travaillent désormais en permanence
avec les hommes de Nick Hayes. Depuis les 18 derniers mois, en
effet, les relations entre les deux maisons ont singulièrement
évolué: Cosworth est devenu bien plus qu'un fournisseur moteur
et Ford bien plus qu'un sponsor. Maintenant, à l'instar de
l'écurie Stewart, la célèbre société d'engineering jouit avec
Ford d'un contrat à long terme. Face à la déplorable fiabilité
du V10 maison l'an passé, Ford a donc décidé de saisir le
taureau par les cornes. Grâce à l'implication des ingénieurs
de Ford Cologne en Allemagne et Dearborn aux Etats-Unis dans
des domaines allant du design à l'étude de matériaux, un énorme
gain en termes de temps a été enregistré et c'est en partie
ce qui explique qu'un tout nouveau bloc ait pu être produit
en un temps record. Côté Stewart, Alan Jenkins a lui aussi
travaillé en corrélation avec les bureaux d'études du géant
automobile pour produire le très "high-tech" châssis SF2.
Boite de vitesses en carbone, suspension arrière "multilink",
soin particulier apporté au recentrage des masses, la dernière-née
du directeur technique du team se veut ingénieuse, pour ne pas
dire à haut risque. Un péché d'orgueil? Jenkins affirme que non,
mais reconnaît que la SF2 est le fruit d'un très ambitieux projet
pour une seconde année de F1. Avoir à mener son développement
tout en assumant un déménagement et un renforcement humain de
l'édifice, ne va pas être des plus aisés. Face aux mêmes
difficultés, Prost aura préféré la tactique de l'évitement
en misant sur du classique alors que la position des Stewart
se veut plus radicale.
Cela dit, il est vrai aussi que Jackie et Paul sont en terrain
connu avec un partenaire moteur avec qui il ont déjà appris
à travailler. Un partenaire donc l'emblématique "Ovale bleu"
est devenu très proéminent sur le capot-moteur (signe d'une
identification plus prononcée)! Une autre manière, aussi,
d'affirmer que le Stewart-Ford GP a vraiment les moyens de
ses ambitions? |
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Tout savoir sur... les pilotes |
| LEUR PALMARES:
(en début de saison) |
| 18. Rubens Barrichello |
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Carte de visite: Né le 23/05/1972 à São Paulo (Brésil). Célibataire. |
| Débuts en Grand Prix: Afrique du Sud 1993 (Jordan) et Grands Prix disputés: 81 |
| Carrière en F1: Jordan (93/94/95/96) et Stewart (97) |
| Pole position: 1 et Meilleur tour: 0 |
| Meilleur classement en course: 2ème au GP du Canada 1995 et au GP de Monaco 1997 |
| Points marqués: 52 (moy. par GP: 0,64) |
| Meilleur classement au championnat: 6ème en 1994 |
| Classement 1997: 14ème avec 6 points |
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| 19. Jan Magnussen * |
 |
Carte de visite: Né le 04/07/1973 à Roskilde (Danemark). Célibataire, un enfant. |
| Débuts en Grand Prix: Pacifique (Japon) 1995 (McLaren) et Grands Prix disputés: 18 |
| Carrière en F1: McLaren (95) et Stewart (97) |
| Pole position: 0 et Meilleur tour: 0 |
| Meilleur classement en course: 7ème au GP de Monaco 1997 |
| Point marqué: 0 (moy. par GP: 0,00) |
| Meilleur classement au championnat: 21ème en 1997 |
| Classement 1997: 21ème avec 0 point |
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| |
* Remplacé par Jos Verstappen
à partir du GP de France
(cause: manque de résultats positifs). |
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Carte de visite: Né le 04/03/1972 à Montford (Pays-Bas). Célibataire. |
| Débuts en Grand Prix: GP du Brésil 1994 (Benetton) et Grands Prix disputés: 48 |
| Carrière en F1: Benetton (94), Simtek (95), Footwork (96) et Tyrrell (97) |
| Pole position: 0 et Meilleur tour: 0 |
| Meilleur classement en course: 3ème au GP de Hongrie et au GP de Belgique 1994 |
| Points marqués: 11 (moy. par GP: 0,23) |
| Meilleur classement au championnat: 10ème en 1994 |
| Classement 1997: 22ème avec 0 point |
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