Choisi par le président Luca di Montezemolo pour reconstruire la Scuderia au milieu de la saison 93, il aura mis sept ans pour toucher au but. Si les campagnes Peugeot en Championnat du monde des rallyes, rallyes-raid et Sport-Prototypes avaient fait de lui un général, Ferrari en a fait un César. Il restera à tout jamais comme l'un des meilleurs directeurs sportifs de tous les temps.

Pour fêter sa 10ème année de présence en F1 et fort de sa 3ème place au Championnat des Constructeurs 99, Jordan avait vu grand pour la saison 2000. Certes ses ressources humaines, techniques et financières étaient loin de pouvoir rivaliser avec celles de McLaren ou Ferrari, mais Jordan n'en était pas moins prêt à relever le défi. Hélas, c'était sans compter sur une fiabilité précaire et sur la mise à l'écart de son directeur technique Mike Gascoyne.

Et dire que les premières échéances de succès avaient été fixées à la seconde demi-saison 2001! Et dire que le premier moteur BMW F1 de l'ère atmosphérique ne passait pas pour être une réussite! Au soir du premier Grand Prix de la saison, toutes les réserves étaient balayées par le premier des trois podiums signés par Ralf Schumacher. Troisème du Championnat des Constructeurs, ce sera l'écurie à suivre lors du prochain exercice.

7 saisons de F1 dont 1 avec McLaren (94), 3 avec Jordan (95, 96 et 97) et 3 avec Prost (98, 99 et 2000). 128 points marqués dont 42 avec McLaren, 76 avec Jordan et 10 avec Prost. 14 podiums dont 8 avec McLaren, 5 avec Jordan et 1 avec Prost. Tel est l'inventaire du butin collecté par Peugeot depuis 94. A l'énoncé de ces chiffres, force est de constater que le Lion aurait dû se retirer au terme de sa première année ou opter pour une politique à la Mercedes. Ce à quoi il s'est toujours refusé...

Après plusieurs tentatives infructueuses et neuf ans d'attente, la F1 ne devait surtout pas rater son retour sur le sol américain! Grâce aux efforts conjugés de Bernie Ecclestone et Tony George et à la solennité du temple d'Indy, elle n'a pas loupé son débarquement de la dernière chance. Devant 210 000 spectateurs au pays de l'oncle Sam.

C'est la grosse déception de l'année! Avec Jaguar, on se trouve devant le cas d'un géant automobile (Ford) qui s'offre une écurie familiale en pensant que l'argent va résoudre les problèmes. Hélas ou plutôt heureusement, la F1 reste d'abord une affaire d'hommes. Fournir des moteurs est une chose, s'entourer des bons en est une autre. Ford a échoué là où Stewart avaient réussi: donner une âme à l'écurie.