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Nouveautés |
Hormis quelques menus aménagements
visant la sécurité des pilotes, la réglementation 2000 est
d'une grande stabilité. Il ne devrait pas en être de même
l'an prochain car une profonde réforme technique est attendue.
Les cables de retenue des roues ne doivent pas excéder la
longueur nécessaire pour autoriser les mouvements de suspension.
La surface de contact de la roue avec la cellule de survie
est maintenant soumise à un crash-test.
La vitesse de l'épreuve d'écrasement frontal a été portée
de 13 à 14 m/s.
Les boîtiers embarqués reprogrammables doivent être munis
d'un mécanisme permettant à la FIA de reconnaître précisément
la version du logiciel utilisé. Tous les boîtiers doivent
être plombés et leur composants scellés avant le début de
la saison. En conséquence, toute modification électronique
doit être signalée et soumise par les écuries avant utilisation.
Baisse de la limitation de la vitesse dans les stands: 60
km/h pour toutes les séances d'essais et 80 km/h pour le warm-up
et la course (excepté pour Monaco, où la vitesse la plus basse
est appliquée pour tout le week-end).
Durant le tour de formation, on devait y garder sa position
sans dépasser et partir du fond de grille en cas de problème
à l'amorce de ce tour. Désormais, une voiture pourra reprendre
sa place après avoir été retardée si elle y parvient avant
que l'auteur de la pole-position ait regagné son emplacement
sur la grille de départ.
Dès cette saison, aucun essai ne sera autorisé entre la dernière
course (cette année, la Malaisie) et le 31 Décembre. |
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Règlement Technique |
Le dispositif réglementaire encadrant la conception d'une
F1 est très dense. La taille et la disposition de pratiquement
tous les éléments d'une F1 sont précisément définies, ce qui
laisse peu de place à la fantaisie des ingénieurs.
Le poids de la voiture (pilote compris) ne doit pas être inférieur
à 600 kg.
3000 cm3 au maximum, 4 temps à pistons alternatifs,
suralimentation interdite, 12 cylindres de section circulaire
au maximum, pas plus de 5 soupapes par cylindre. Les échappements
à longueur variable sont interdits. Le vilebrequin et les
arbres à came doivent être en acier ou en fonte. L'emploi
des matériaux composites est interdit pour les pistons, les
culasses et les blocs cylindres.
Installation d'un couvercle pour l'orifice de remplissage
d'essence. Il doit être assez solide pour éviter toute ouverture
en cas d'accident et ne pas se bloquer en piste (modifications
internes du réservoir d'essence). Le réservoir est une outre
en caoutchouc agréée par la FIA. Sa contenance est libre,
il doit être installé dans la cellule de survie, entre le
dos du pilote et le moteur. Le carburant doit être de l'essence
du commerce. Il doit être stocké à température ambiante.
2 roues motrices minimum, mais 4 roues motrices interdites.
4 rapports de boîte minimum et 7 maximum, marche arrière obligatoire.
Un système débrayant l'embrayage moteur coupé doit équiper
la voiture. Les boîtes semi-automatiques sont autorisées,
mais les systèmes de contrôle de la traction sont interdits.
Les voitures doivent être équipées d'une suspension qui ne
doit être actionnée que par les changements de la charge verticale
appliquée aux roues (les suspensions contrôlées par des systèmes
électroniques sont interdites).
2 roues directrices minimum, mais 4 roues directrices interdites.
L'assistance de direction est autorisée mais uniquement dans
le but de réduire l'effort physique du pilote.
Un seul étrier (à 6 pistons maximum) et un seul disque (limité
en dimensions) par roue. Toute forme d'assistance et d'ABS
est interdite. Un double circuit commandé par la même pédale
est obligatoire.
Les pneus doivent être de type "à scultures" (aux normes FIA)
et sont limités dans leurs dimensions. Les roues complètes
(pneus et jantes) doivent être au nombre de 4 (pas plus, pas
moins) et se situer à l'extérieur de la carrosserie. Le diamètre
de la jante ne doit pas être supérieur à 330 mm. Le nombre
de pneus utilisés durant l'épreuve est limité (32 "sec" et
28 "pluie").
La cellule de survie, incluant l'habitacle et le réservoir,
doit subir une procédure complexe de "crash-test". Un double
système d'extincteur est installé dans l'habitacle. Selon
des normes précises de qualité et de quantité, il doit déverser
un agent extincteur en direction de l'habitacle et du moteur.
Un coupe-circuit intérieur (pour le pilote) et extérieur (pour
les commissaires) est obligatoire. Un repose-tête entourant
le casque du pilote (en arrière et latéralement jusqu'au volant)
est obligatoire et les protections latérales sont rallongées
jusqu'au volant. Un harnais de sécurité (dont les sangles
font 75 mm de largeur) fixé en 6 points (3 sur votre voiture)
est imposé. Deux rétroviseurs (de dimensions 120x50 mm) ainsi
qu'un feu rouge (allumé en cas de pluie) sont obligatoires.
Le volant doit être équipé d'un système de déverrouillage
rapide, alors que chaque roue possède un système l'empêchant
de "choisir la liberté". Une "boîte noire" équipe chaque F1.
Le pilote doit être capable d'évacuer l'habitacle du cockpit
en moins de 10 secondes. La "garde-robe" du pilote (casque,
combinaison, sous-vêtements, gants, chaussures) doit être
homologuée par la FIA et présenter des caractéristiques de
résistance à la chaleur.
Boîte noire: Un Enregistreur de Données d'Accident
(E.D.A.) enregistre les paramètres-clés avant un accident,
ainsi que les contraintes subies lors d'un accident à raison
de 1000 prélèvements par seconde.
La FOCA choisit les voitures embarquant une (ou des) caméra(s).
Les voitures non équipées de caméras embarquent un lest. |
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Règlement Sportif |
Le Championnat du monde est ouvert aux pilotes titulaires
d'une "super-licence". Les constructeurs ne peuvent engager
plus de deux pilotes par voitures. En cours de saison, une
équipe peut effectuer 1 changement de pilote pour sa première
voiture et 3 pour la seconde (sauf cas de force majeur). Tous
ces pilotes pourront marquer des points au championnat.
Il se déroule sur un minimum de 8 GP et un maximum de 17.
La distance d'un GP est égale au nombre de tours complets
nécessaires pour dépasser 305 km (ou 2 heures maximum). Pour
prétendre se qualifier, un pilote doit réaliser un temps inférieur
de 107% de la pole-position. Les temps effectués en qualification
déterminent l'ordre de la grille de départ.
Le drapeau à damier est abaissé à l'issue du nombre de tours
prévus pour le Grand Prix. Si, par erreur, ce drapeau est
présenté en avance, le GP sera considéré comme terminé; en
revanche, s'il est présenté en retard, le classement sera
celui du tour auquel le drapeau aurait dû être abaissé. Tous
les pilotes franchissant la ligne d'arrivée sont classés,
à condition d'avoir parcouru au moins 90% du nombre de tours
couverts par le vainqueur. Passé la ligne, les voitures doivent
se rendre au parc fermé sans s'arrêter, ni recevoir d'aide
(sauf des commissaires). Toutes les voitures classées passent
à la pesée. A l'issue du GP, les 6 premiers marquent 10, 6,
4, 3, 2 et 1 pt(s) au championnat.
Les ravitaillements en carburant sont autorisés uniquement
dans les stands au moyen d'un matériel homologué par la FIA
et identique pour tous. Cependant, un ravitaillement est toléré
sur la grille de départ jusqu'à 5 min du départ avec un équipement
spécifique d'une contenance de 12 litres. Ravitaillement en
huile proscrit pendant la course. Les communications entre
le pilote, sa voiture et les stands sont réglementées: panneau
d'affichage, radio et transmission de données de la voiture
vers les stands uniquement. La voiture de réserve peut être
utilisée pendant les qualifications. Si en essais qualificatifs,
une voitures reçoit une assistance extérieur pour regagner
son stand, le meilleur temps du pilotes sera annulé. Le changement
de voiture en course est interdit. Vitesse sur le "pit-lane"
limitée à 60 km/h durant les essais et 80 km/h durant la course.
Un pilote tombant sous le coup d'une pénalité ne pourra couvrir
plus de 3 tours avant de se rendre à son stand pour "purger
sa peine". Et tout pilote dépassant le limitation de vitesse
dans les stands se verra infliger une amande de 250 dollars
par km/h au-dessus de la limite.
Jeudi: vérifications techniques de 10h à 18h. Séance
d'essais libres sur les nouveaux circuits.
Vendredi: essais libres de 11h à 12h et de 13h à 14h
(sauf Monaco).
Samedi: essais libres de 9h à 9h45 et de 10h15 à 11h.
Essais qualificatifs de 13h à 14h (12 tours maximum).
Dimanche: warm-up à heure "H"-4h30 (pour une durée
de 30 min). "H"-30min, ouverture de la piste pour les tours
de reconnaissance et mise en grille (si un pilote désire effectuer
plusieurs tours, il doit repasser par les stands). "H"-15min,
fermeture des stands (les concurrents encore à l'intérieur
partent des stands). "H"-10min, fermeture de la grille (les
absents partent des stands). "H"-5min, début du compte à rebours
(passage des panneaux 3 min, 1 min et 30 s). "H"-1min, démarrage
des moteurs. Heure "H", les feux passent au vert pour le départ
du tour de formation (les concurrents en difficulté partent
de la dernière ligne ou des stands). Retour en grille. Après
immobilisation de toutes les voitures, les 5 feux rouges s'éteignent
un à un de seconde en seconde. Quand tous les feux sont éteints,
le départ est effectué. |
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Incidents Possibles |
Si au signal "H"-5min une voiture n'est pas équipée de ses
quatre roues, elle prendra le départ du "fond de grille" ou
de la voie des stands. Si après le signal "H"-5min il commence
à pleuvoir, le directeur de course pourra reprendre la procédure
de départ au signal "H"-15min afin de permettre aux équipes
de changer de pneus.
Si incident avant le départ: le starter suspend la
procédure et la reprend à "H"-5min (la distance de l'épreuve
est dès lors réduite d'un tour pour compenser le tour de formation
déjà effectué puisqu'aucun ravitaillement n'est autorisé).
Si incident départ déjà donné: les commissaires signalent
le(s) concurrent(s) arrêté(s). Le(s) concurrent(s) peut(vent)
participer à l'épreuve s'il(s) parvient(nent) à repartir seul(s)
ou des stands.
Si un pilote vole le départ (anticipation détectée
par un dispositif électronique): il se voit infliger une pénalité:
un "stop and go" (arrêt au stand).
Moins de 2 tours parcourus: nouveau départ sans réduction
de tours. Ravitaillements et changements de voiture sont autorisés.
Si un nouveau départ ne peut être redonné, aucun point n'est
attribué.
Plus de deux tours effectuées, mais moins de 75% de la
distance du Grand Prix: la course sera courue en deux
manches. Un second départ est donc donné. Les pilotes sont
autorisés à ravitailler mais ne peuvent changer de voiture.
S'ils ravitaillent dans les stands, ils doivent repartir de
la dernière ligne. La grille s'effectue en fonction du classement
de la "première manche". Si le départ de la seconde manche
ne peut-être donné, seule la moitié des points est attribuée.
Changement important des conditions météorologiques entre
le warm-up et la course: une séance d'essais libres de
15 min est organisée. Si la pluie se met à tomber au moment
du départ, le directeur de course a la possibilité de reculer
le départ par tranche de 10 min reconductibles. La pluie n'est
pas un motif d'interruption de course, sauf si les conditions
deviennent dangereuses.
| INTERVENTION DU "SAFETY CAR" |
En cas d'incidents ne nécessitant pas un arrêt de la course:
le directeur de course peut ordonner l'intervention de "SC".
Les concurrents doivent se ranger derrière le "SC" sans le
doubler. Chaque tour accompli est considéré comme un tour
de course et cette dernière reprend son déroulement normal
quand le "SC" regagne les stands. Les ravitaillements sont
autorisés durant cette période. |
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