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Tout savoir sur... l'écurie |
 LA CARTE DE VISITE: |
| Adresse |
Logo et site internet |
Management |
British American Racing
Brackley, Northants,
NN13 7BD (Grande-Bretagne) |
www.bar.net |
Directeur Général: David Richards
Directeur Technique: Geoffrey Willis
Directeur des Projets: Malcolm Oastler |
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| LE PALMARES: |
| Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Australie 1999
Grand Prix disputés: 50
Points marqués: 37 (moy. par GP: 0,74) |
Pole position: 0
Meilleur tour: 0
Victoire: 0 |
Meilleur classement: 5ème en 2000
Classement 2001: 6ème avec 17 points |
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| LA MONOPLACE: |
| Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| BAR 004 |
Honda V10 RA002E
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| L'ECURIE: |
Après trois saisons passées à construire
et à faire reconnaitre son écurie, Craig Pollock, le patron
fondateur de BAR, ne verra donc jamais ses ambitions se concrétiser.
Il avait rêvé de permettre à son ami et pilote Jacques Villeneuve
de s'imposer à nouveau dans le championnat. De faire triompher
cette écurie bâtie ensemble. Mais les dirigeants de British
American Tabacco en ont finalement décidé autrement.
 "Démissionné" la
veille de la présentation officielle de la nouvelle BAR-Honda,
Pollock est redevenu le manager de Jacques Villeneuve. Dorénavant,
le pilote québécois devra donc rendre compte au nouveau patron
de l'équipe, David Richards. Homme de la course (ancien co-pilote
de Vatanen) devenu homme d'affaires reconnu (patron de la
société Prodrive et gérant des droits commerciaux et de télévision
du Championnat du monde des Rallyes), Richards effectue son
retour en F1 après une brève et infructueuse apparition à
la tête de Benetton en 1998. "Revenir
en F1 a toujours fait partie de notre stratégie. Pour Prodrive,
c'est une évolution logique. Mais vous avez besoin de tous les
bons composants si vous voulez avoir une chance de réussir. Le
fait que Honda et Bridgestone aient tous deux prolongé de
trois ans leur contrat avec l'écurie a été déterminant. A
l'époque, j'avais décidé de quitter Benetton uniquement parce
que je n'avais pas les ressources nécessaires pour réussir.
Avec BAR, ce n'est pas le cas..."
Plus que sur ce changement à la barre de l'écurie, qui ne
devrait pas entrainer d'immédiates restructurations internes,
Jacques Villeneuve et Olivier Panis s'appuient davantage sur
la remise en cause technique, ainsi que les moyens financiers
et humains plus largement consentis par Honda. De gros espoirs
reposent sur le nouveau V10 japonais. Mais également sur les
changements internes effectués par Craig Pollock avant son
départ. A l'instar du recrutement de l'aérodynamicien Geoff
Willis, sous contrat Williams jusqu'à fin février, mais qui
a certainement d'ores et déjà réfléchi à quelques évolutions
sur la BAR 004. |
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Tout savoir sur... les pilotes |
| LEUR PALMARES: |
| 11. Jacques Villeneuve |
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Carte de visite: Né le 09/04/1971 à Saint-Jean-sur-Richelieu (Canada). Célibataire. |
| Débuts en Grand Prix: Australie 1996 (Williams) et Grand Prix disputés: 99 |
| Carrière en F1: Williams (96/97/98) et BAR (99/2000/2001) |
| Poles positions: 13 et Meilleurs tours: 9 |
| Victoires: 11 (1ère victoire au GP d'Europe 1996) |
| Points marqués: 209 (moy. par GP: 2,11) |
| Meilleur classement au championnat:
CHAMPION DU MONDE en 1997 |
| Classement 2001: 7ème avec 12 points |
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| 12. Olivier Panis |
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Carte de visite: Né le 02/09/1966 à Lyon (France). Marié à Anne, deux enfants. |
| Débuts en Grand Prix: Brésil 1994 (Ligier) et Grand Prix disputés: 108 |
| Carrière en F1: Ligier (94/95/96), Prost (97/98/99) et BAR (2001) |
| Pole position: 0 et Meilleur tour: 0 |
| Victoire: 1 (au GP de Monaco 1996) |
| Points marqués: 61 (moy. par GP: 0,56) |
| Meilleur classement au championnat: 8ème en 1995 |
| Classement 2001: 14ème avec 5 points |
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| Patrick Lemarié (pilote-développement) |
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| Darren Manning (pilote-développement) |
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| Anthony Davidson (pilote-essayeur) |
|
| Ryo Fukuda (pilote-essayeur) |
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