Une nouvelle protection latérale du cockpit, un peu plus haute que la
précédente, permettra de réduire les risques de blessure si une voiture
passe par-dessus une autre, comme lors du Grand Prix d'Australie 2007.
Dégel des moteurs à l'intersaison 2007/2008 avec possibilité de modifier les
bougies, les pompes à eau, à essence et à huile, les sondes électroniques,
les systèmes d'injection et d'échappement, l'embrayage et l'alternateur.
La FIA a décidé unilatéralement de geler le développement des moteurs à partir
de la saison 2008 et pendant les dix prochaines années à l'issue de la période
de dégel de l'intersaison. Toutefois la FIA prévoit un système de révision dans
cinq ans avec l'accord unanime de tous les titulaires d'un siège au Conseil
Mondial et d'un préavis de deux ans.
Les moteurs V10 de 3 litres, option autorisée en 2006 et 2007 pour les équipes
qui ne pouvaient pas obtenir un V8 2,4 litres sont désormais interdits.
Le kilométrage couvert lors des séances d'essais libres n'est plus comptabilisé
pour la durée de vie du moteur. Le moteur de course pourra donc être différent
du moteur d'essai et devra au plus tard être installé dans la monoplace avant
la séance d'essais qualificatifs. Le moteur en spécification "course" devra
disputer l'intégralité des séances de qualifications et de course durant deux
Grands Prix consécutifs.
Par ailleurs, les concurrents pourront effectuer le premier changement de V8 de
la saison sans risquer de sanction. Cette possibilité ne pourra toutefois pas
être utilisée comme un joker puisque la casse du moteur devra être réelle.
Un minimum de 5,75% du carburant utilisé doit comporter des éléments issus de
sources biologiques. Cette mesure anticipe de deux ans la norme qui sera
appliquée aux voitures de série à partir de 2010.
Les boîtes de vitesse devront dorénavant durer quatre Grands Prix. Si un
pilote devait utiliser une boîte de vitesse de remplacement, il serait
rétrogradé de cinq places sur la grille de départ. Cette mesure ne
s'applique plus en cas d'abandon sur une course: la boîte peut alors être
changée avant le Grand Prix suivant sans pénalisation. Par ailleurs les
rapports de boîte peuvent être changés une fois par week-end afin d'être
adaptés aux spécificités de chaque circuit.
Tous les composants du moteur et de la boîte de vitesse, y compris l'embrayage,
le différentiel et tous les activateurs associés doivent être contrôlés par un
boîtier électronique qui a été fabriqué par un fournisseur désigné par la FIA,
selon les spécifications dictées par la FIA. L'adoption de ce boîtier
électronique standard appelé "SECU" (Standard Electronic Control Unit), produit
par McLaren, signifie la disparition des aides au pilotage comme l'anti-patinage
ou la gestion électronique du frein-moteur. Cela coûtera en moyenne quatre
dixièmes de seconde au tour.
Tous les senseurs et capteurs devront être homologués par la FIA.
Tous les systèmes de saisie de données, de télémétrie ou capteurs supplémentaires
à ceux liés au système électronique de la FIA seront physiquement séparés et
complètement isolés des circuits de gestion du "SECU".
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