Grand Prix de Chine 2014

circuit Le circuit de Shanghai
Introduction et enjeux de la 4ème manche de la saison (par le Staff de ZoneF1)
Après un GP de Bahreïn riche en action, suivie de deux jours de tests sur le circuit, la F1 se rend en Chine, avant son retour en Europe, pour la 4ème manche. Ici, la piste est éprouvante pour les pneus, car sinueuse, et le défi est relativement important, notamment sur leurs mises en température, car cette piste créée souvent du sous-virage. Le circuit possède deux lignes droites, dont la plus longue du championnat qui s'étend sur 1,5km. La particularité du tracé se situe sur ses deux virages en forme d’escargot: le n°1 qui se ferme et le n°12 qui s'ouvre.

La domination Mercedes est en marche et elle écrase tout sur son passage! Les meilleurs temps des essais libres, les poles positions, les temps au tour, les victoires... rien ne semble pouvoir les arrêter! Derrière, Red Bull peine à trouver l'équilibre parfait. Vettel s'énerve tandis que Ricciardo le pousse dans ses retranchements! Les équipes de prestige ne sont définitivement pas dans le coup en ce début de saison, Ferrari perd de sa superbe, et deux pilotes ultra chevronnés n'y changent rien. Ce sont les outsiders qui prennent le pas! Force India se rappelle au bon souvenir, avec deux pilotes virils mais corrects, tandis que Williams se tient prête à accrocher le podium tant espéré! Côté Français, c'est la débâcle! Grosjean se bat toujours avec une Lotus plus qu'instable, Vergne se fait dominer par son rookie de coéquipier et Bianchi n'arrive pas à trouver le juste milieu.

Alors, Red Bull arrivera-t-elle à damer le pion à Mercedes? Ferrari pourra-t-elle enfin satisfaire son président? Williams montera-t-elle sur le podium? Réponse le 20 avril!

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drapeau Séisme chez Ferrari Lundi
14 Avril 2014 - 11h40
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Stefano Domenicali dirigeait la Scuderia depuis 2008
Stefano Domenicali n'est plus le team principal de la Scuderia Ferrari. L'Italien aurait présenté sa démission ce lundi quelques jours après les mots très durs lancés par son patron, Luca Di Montezemolo, au sujet du début de saison difficile des monoplaces au cheval cabré. Domenicali avait succédé à Jean Todt en 2008.

Le désastre de Sakhir lors du dernier Grand Prix de Bahreïn (Alonso 9ème, Räikkönen 10ème) n'aura donc pas été sans conséquences. Deux semaines après les mots très durs de Luca Di Montezemolo, l'organigramme de la Scuderia connaît un bouleversement. Présent à Sakhir, le patron de Ferrari avait quitté le stand avant même la fin de la course.

"Je ne m'attendais pas à grand-chose sur cette course mais tout de même. Voir une Ferrari si lente en ligne droite me fait mal. Il est nécessaire que les ingénieurs nous donnent plus", avait-il déclaré. Un aveu d'autant plus lourd de sens que Di Montezemolo se savait sur la sellette après plusieurs saisons sans résultats majeurs. Ce lundi, une tête est tombée et pas n'importe laquelle. Stefano Domenicali a bien annoncé sa démission. Le team principal de l'écurie italienne occupait cette fonction suprême depuis 2008 et le départ de Jean Todt. Il avait rejoint Ferrari dès 1991.
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(19/04/14) GP de Chine - Essais libres 3: La dernière séance d'essais du Grand Prix de Chine n'a pas été particulièrement disputée puisque les Mercedes de Nico Rosberg et Lewis Hamilton, la McLaren de Kevin Magnussen et la Ferrari de Fernando Alonso n'ont même pas signé de temps. La pluie est arrivée par intermittences en début de séance, limitant le roulage des pilotes à quelques tours. C'est finalement Daniel Ricciardo qui a réalisé le meilleur tour avec un chrono de 1'53''958 avec seulement cinq boucles au compteur. Felipe Massa et Romain Grosjean sont les plus proches avec une demi-seconde de retard. Nico Hülkenberg et Kimi Räikkönen complètent le top cinq à plus d'une seconde. Pastor Maldonado a fait partie des plus assidus avec 12 tours à son compte, le plus actif ayant été Jules Bianchi avec 14 tours qui a signé le 17e temps. Mais si le pilote Lotus s'est classé en sixième position devant Daniil Kvyat et Valtteri Bottas, le Vénézuélien a dû s'arrêter en piste sur ordre de son équipe. Jenson Button et Sergio Pérez complètent le top dix, la nouvelle recrue de Force India étant la première à plus de deux secondes du temps référence. Sebastian Vettel et Jean-Éeric Vergne terminent aux portes du top dix. source: AUTOhebdo.fr

(18/04/14) Sauber fustige les écuries de pointe: Monisha Kaltenborn, la patronne de Sauber, dénonce le comportement des écuries de pointe dans le dossier de la réduction des coûts, ainsi que leur approche égoïste qui ne prend pas en compte les besoins urgents des autres équipes. Le projet de plafond budgétaire a récemment été rejeté par le Groupe stratégique de la F1, un comité tripartite réunissant la FIA (Fédération internationale de l'automobile), FOM (Formula One Management) et six équipes considérées influentes (Ferrari, Red Bull, McLaren, Mercedes, Williams et Lotus). La FIA était en faveur du plafond, mais pas FOM et ni les équipes membres qui considèrent le plafond impossible à surveiller. Les équipes non membres du Groupe stratégique ont écrit un lettre au président de la FIA, Jean Todt, pour souligner toute l'urgence de la situation, sachant que plusieurs écuries peinent à survivre. Une réunion aura lieu le 1er mai entre toutes les parties impliquées pour tenter de mettre en place un programme de réduction des coûts digne de ce nom. Kaltenborn exhorte les écuries de pointe à mettre de côté leurs propres intérêts et à agir pour le bien de la Formule 1, car elles ont le pouvoir de défendre ceux qui ne peuvent pas imposer des réductions de coûts: "Les plus grandes équipes ne font pas face aux problèmes que vivent les plus petites, elles devraient donc défendre la discipline." "Peu importe le domaine d'affaires, il est préférable d'avoir de la diversité et une compétition saine, que ce soit grâce à des règlements ou des lois. Vous voulez que votre marché soit viable et que votre entreprise puisse fonctionner de façon viable. Alors pourquoi la F1 devrait-elle être différente sur ces points ?" Kaltenborn a rappelé aux grandes équipes qu'elles pourraient elles aussi faire face à un avenir très incertain, comme c'est le cas en ce moment pour les petites écuries. "Le danger, si vous ne gagnez pas malgré l'injection de fonds astronomiques, c'est que le conseil d'administration (de l'entreprise mère) ne voudra plus continuer. Nous l'avons nous-mêmes vécu", a-t-elle souligné. En effet, le départ de son partenaire BMW, fin 2009, a laissé Sauber dans une situation difficile. Notons que Honda et Toyota avaient quitté la F1 l'année précédente. "Nous avons suffisamment parlé", a ajouté Kaltenborn, qui milite depuis deux ans pour un plafond budgétaire ou tout autre programme efficace. "Cela fait très longtemps que nous aurions dû prendre une décision." source: ESPNF1.com

(18/04/14) Le V6 turbo hybride a attiré Honda: Yasuhisa Arai, le responsable du programme F1 du motoriste Honda, a réitéré que la nouvelle réglementation technique portant sur le V6 turbo, et sur le développement de systèmes de récupération d'énergie, est directement responsable du retour de la marque l'année prochaine. Honda a quitté la F1 à la conclusion du championnat 2008, son écurie n'ayant pas atteint les objectifs souhaités après plusieurs années d'efforts. Mais le nouveau groupe propulseur ayant comme objectif de rapprocher la F1 de l'industrie automobile, en permettant le développement de technologies hybrides transférables dans les voitures de série, le constructeur japonais voit des opportunités autant sportives que commerciales. "L'une des principales raisons de notre retour, c'est la nouvelle réglementation qui débute cette année", a expliqué Arai, qui assiste au Grand Prix de Chine ce week-end. "Les technologies 'vertes' du nouveau groupe propulseur utilisé en Formule 1, en plus de la gestion globale de l'énergie disponible (combustion et électrique), sont des défis à la fois très difficiles et significatifs. La nouvelle réglementation pousse chaque motoriste à atteindre une efficacité ultime, comme c'est le cas pour toute nouvelle technologie. Donc le défi, c'est de convertir chaque unité d'essence en maximum d'énergie, et cela aura des répercussions sur notre production à grande échelle. C'est la raison pourquoi nous sommes ici." Alors que les motoristes Mercedes, Ferrari et Renault engrangent des kilomètres d'expérience cette année, Honda travaille sur le développement de son groupe propulseur, observe l'évolution de ses futures rivales, et prépare sa nouvelle base à Milton Keynes en Angleterre : "L'usine est toujours en construction en ce moment, nous allons l'inaugurer en juin. Nous y ferons la maintenance et le remontage des moteurs pour les courses, en plus de fournir de l'assistance sur les circuits." Honda ne fournira qu'une seule équipe pendant l'année de son retour, soit McLaren, mais Arai invite d'autres écuries à signer des ententes en vue du championnat 2016. "McLaren sera notre seule cliente pour la saison 2015. Je ne veux pas spéculer sur (d'autres partenariats) pour le moment car nous sommes focalisés sur l'année prochaine", a-t-il dit. "Bien sûr, nous voulons de bons résultats dès la saison prochaine, mais nous voulons aussi voir quels seront les résultats des autres motoristes. (…) Si d'autres équipes veulent utiliser notre groupe propulseur, nous pourrons en fournir en 2016." source: ESPNF1.com

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