Articles du paddock

Alors qu'Alpine entame une nouvelle ère de son histoire en Formule 1, l'écurie française aborde sans inquiétude majeure son partenariat technique avec Mercedes. Une transition stratégique de grande ampleur, que le directeur sportif Dave Greenwood juge bien moins complexe qu'elle ne pourrait paraître.
En 2024, Alpine a officiellement confirmé l'arrêt de son programme de groupes propulseurs, en amont de l'introduction des nouvelles réglementations techniques prévues pour 2026. Une décision (...)

En ce début janvier, Lando Norris est revenu avec émotion sur les pensées qui ont traversé son esprit lors des deux derniers tours du Grand Prix d'Abu Dhabi, l'épreuve finale d'une saison historique qui l'a vu décrocher son premier titre de champion du monde de Formule 1.
Sur le circuit de Yas Marina, le pilote McLaren a résisté à la pression exercée par Max Verstappen et Oscar Piastri. En terminant troisième, Norris a assuré l'essentiel pour être sacré, remportant le championnat pour (...)

Lewis Hamilton n'a certainement pas dit son dernier mot après une première année très difficile chez Ferrari, et il n'est pas le premier champion du monde à avoir besoin de temps pour se mettre dans le bain lors de son transfert dans une nouvelle équipe.
C'est l'avis de Jock Clear, ancien ingénieur du septuple champion du monde, qui rappelle que Michael Schumacher a eu besoin de plusieurs saisons pour être champion après avoir rejoint la Scuderia.
Notons néanmoins que l'Allemand avait (...)

Récemment, Sergio Pérez a expliqué que le rôle d'équipier de Max Verstappen était à la fois le meilleur et le pire rôle en F1, lui qui a été pendant quatre ans aux côtés du Néerlandais et a subi la domination, mais aussi les tactiques de Red Bull qui l'ont déstabilisé.
Gabriel Bortoleto a été interrogé pour savoir s'il aimerait être l'équipier de Verstappen, et celui qui roule beaucoup avec le quadruple champion du monde sur des simulateurs et jeux vidéo a expliqué qu'il apprécierait, même (...)

Champion de GP2 en 2016 avec Prema Powerteam, Pierre Gasly pensait logiquement que ce titre lui ouvrirait immédiatement les portes de la Formule 1. Dans l'antichambre reine de la discipline, la règle non écrite veut en effet qu'un sacre mène à un volant à temps plein l'année suivante. Pourtant, pour le Français, la réalité fut bien différente.
Au lieu d'une promotion directe, Gasly s'est retrouvé cantonné à un rôle de pilote de réserve pour la saison 2017, une décision qu'il a eu beaucoup (...)

Que l'on suive la Formule 1 d'un œil distrait ou que l'on y consacre chaque minute de son temps libre, impossible d'ignorer l'échéance qui se profile : 2026 marque l'entrée en vigueur d'un bouleversement réglementaire total. Rarement la discipline aura connu un changement aussi profond, à la fois sur le plan des châssis et des unités de puissance, avec une promesse affichée : redistribuer les cartes et offrir un spectacle renouvelé.
Les monoplaces de 2026 seront plus petites et plus (...)

Oliver Bearman pense avoir une qualité cruciale dans son pilotage, celle de réussir à maîtriser une voiture qui est instable au niveau du train arrière. Le pilote Haas F1 est satisfait de pouvoir réussir cela, car cela lui permet de compenser des conditions de course pas forcément idéales.
Il confirme que les ingénieurs de Haas lui ont dit qu'il était capable de compenser de nombreuses lacunes de stabilité. Interrogé sur ce sujet, il explique comment il vit cela de l'intérieur.
"C'est (...)

Après plusieurs années passées à façonner la Formule 1 depuis les coulisses de la gouvernance, Pat Symonds est revenu dans une équipe et il retrouve donc l'autre côté de la barrière réglementaire, ayant ressenti un manque qui l'a poussé à revenir à son premier métier en catégorie reine.
Désormais consultant exécutif en ingénierie pour Cadillac F1, Symonds a expliqué sans détour pourquoi le projet soutenu par General Motors l'a convaincu de revenir dans le paddock avec un véritable (...)

Le partenariat entre Shell et la Scuderia Ferrari HP en Formule 1 remonte au Grand Prix de Monaco 1950. Plus de sept décennies plus tard, cette collaboration emblématique s'apprête à franchir une nouvelle étape majeure avec l'introduction, en 2026, des carburants de course durables avancés, au cœur de la prochaine révolution technique du championnat.
Pour comprendre l'ampleur du défi, il faut se tourner vers Valeria Loreti, scientifique principale de Shell pour le sport automobile, (...)