Articles du paddock

Après avoir longtemps été au cœur d'une lutte interne pour le titre mondial en 2025, Lando Norris et Oscar Piastri ont abordé la nouvelle ère réglementaire de la Formule 1 avec un défi différent. Les deux pilotes doivent composer depuis une demi-saison avec des monoplaces profondément transformées, tout en poursuivant leur progression et en contribuant au développement de la MCL40. Pour Andrea Stella, leur complémentarité constitue plus que jamais un atout majeur pour McLaren.
Le (...)

Après avoir dirigé Haas pendant huit saisons en Formule 1, Günther Steiner a changé de décor en rejoignant le MotoGP à la tête de Tech3. Mais son arrivée dans le championnat du monde de vitesse ne signifie pas qu'il reproduit le modèle qui était le sien chez Haas. Désormais propriétaire de l'équipe française, l'Italien a volontairement pris du recul sur les opérations quotidiennes pour se concentrer sur les décisions stratégiques, commerciales et sportives qui doivent accompagner la (...)

Malgré les nombreuses critiques suscitées par la révolution réglementaire entrée en vigueur cette saison en Formule 1, l'intérêt du public ne montre aucun signe d'essoufflement. Bien au contraire. À l'approche du Grand Prix des États-Unis, le président du Circuit des Amériques (COTA), Bobby Epstein, assure que les ventes de billets n'ont jamais été aussi dynamiques et avance même une explication originale à la croissance continue de la discipline.
Les nouvelles monoplaces de 2026, plus (...)

Malgré les nombreuses critiques suscitées par la révolution réglementaire entrée en vigueur cette saison en Formule 1, l'intérêt du public ne montre aucun signe d'essoufflement. Bien au contraire. À l'approche du Grand Prix des États-Unis, le président du Circuit des Amériques (COTA), Bobby Epstein, assure que les ventes de billets n'ont jamais été aussi dynamiques et avance même une explication originale à la croissance continue de la discipline.
Les nouvelles monoplaces de 2026, plus (...)

Après une saison 2025 exceptionnelle conclue à la cinquième place du championnat constructeurs, Williams connaît un exercice 2026 beaucoup plus compliqué. La FW48, pénalisée par un poids excessif dès les premiers essais, a retardé le développement de l'écurie de Grove et l'a empêchée de se battre régulièrement dans le peloton. Mais malgré les difficultés, le pilote de réserve Victor Martins assure que l'équipe poursuit ses efforts et prépare de bonnes évolutions pour inverser la tendance. (...)

Engagée pour la première fois en Formule 1 cette saison, Cadillac savait que son entrée dans la discipline reine du sport automobile serait semée d'embûches. Si l'écurie américaine occupe logiquement le fond de grille après les onze premières manches du championnat, son directeur Graeme Lowdon estime que les bases d'un projet ambitieux sont en train d'être posées. Malgré des résultats encore modestes et des problèmes de fiabilité à répétition, le Britannique se montre fier du travail (...)

Max Verstappen est devenu bien plus qu'un quadruple champion du monde aux Pays-Bas. Depuis ses débuts en Formule 1 en 2015, le Néerlandais a accompagné, voire incarné, le spectaculaire regain d'intérêt pour le sport automobile dans son pays. Pourtant, alors que les tribunes de Zandvoort se parent régulièrement d'orange et que le Grand Prix des Pays-Bas s'apprête à vivre sa dernière édition avant une longue absence, Verstappen refuse de s'attribuer le mérite de ce phénomène.
Arrivé en (...)

Après une saison 2025 largement sacrifiée pour préparer la nouvelle réglementation, Alpine F1 a retrouvé une place plus conforme à ses ambitions en 2026. L'A526 s'est rapidement imposée comme une monoplace solide, capable de s'installer derrière les quatre équipes de pointe. Mais si l'écurie d'Enstone a retrouvé le milieu de peloton, elle doit désormais composer avec le retour en force de Racing Bulls et une course au développement qui pourrait décider de la course à la cinquième place au (...)

Après plusieurs saisons marquées par les difficultés rencontrées par ses équipiers successifs de Max Verstappen, Red Bull semble enfin tenir un pilote dans sa deuxième voiture capable de contribuer régulièrement à ses ambitions. Promu aux côtés du quadruple champion du monde pour 2026 après une seule saison chez Racing Bulls, Isack Hadjar a rapidement convaincu Laurent Mekies, qui voit dans sa progression la confirmation que l'écurie est en train de corriger l'une de ses principales (...)

McLaren F1 a regretté son manque de réactivité face à l'aileron Macarena introduit par Ferrari puis par Red Bull en début de saison, l'équipe de Woking ayant mis du temps à produire sa propre version de l'aileron arrière inversé. Selon Neil Houldey, directeur technique lié à la performance, l'introduction de la réglementation technique 2026 a poussé les ingénieurs de la grille à explorer diverses solutions aérodynamiques.
Ferrari a dégainé la première son aileron (photo en bas) qui a (...)

Après avoir consacré une grande partie de ses ressources à la préparation de la nouvelle réglementation, Williams espérait franchir un cap en 2026. Mais l'écurie de Grove a au contraire perdu du terrain dans la hiérarchie, laissant Alex Albon et Carlos Sainz composer avec une monoplace nettement moins compétitive qu'espéré. Pour le pilote thaïlandais, cette situation représente aussi un véritable défi psychologique.
Albon dispute cette année sa cinquième campagne en Formule 1 avec (...)

Le Grand Prix d'Allemagne pourrait-il retrouver sa place au calendrier de la Formule 1 ? Alors que l'épreuve a disparu du championnat depuis 2019 dans sa forme traditionnelle, Stefano Domenicali estime désormais qu'un retour outre-Rhin est envisageable "à moyen terme". Le retour de constructeurs majeurs comme Mercedes et Audi dans la catégorie reine contribue notamment à raviver l'intérêt du pays pour la discipline. Et l'Italien laisse aussi la porte ouverte à un retour d'une Grand Prix en (...)

Mercedes F1 a abordé la première moitié de la saison 2026 avec une approche du développement sensiblement différente de celle de ses principaux rivaux. Alors que McLaren, Ferrari et Red Bull ont multiplié les évolutions majeures, l'écurie de Brackley a privilégié une stratégie plus progressive. Mais cette retenue n'est pas synonyme d'immobilisme : plusieurs évolutions sont actuellement en production et doivent permettre à la W17 de franchir un nouveau cap après la trêve estivale.
Depuis (...)

Honda F1 a confirmé une avancée importante sur son nouveau groupe propulseur destiné à Aston Martin. Shintaro Orihara, ingénieur en chef du constructeur japonais, assure que l'objectif interne fixé pour cette évolution a été atteint. Le moteur fera ses débuts en compétition au Grand Prix des Pays-Bas, où il accompagnera la deuxième partie de la mise à jour de l'AMR26.
Après un début de saison particulièrement difficile pour le duo Aston Martin-Honda, les premiers signes d'un redressement (...)