Articles du paddock

La première moitié de saison s'est refermée avec le Grand Prix de Hongrie. Quel bilan peut-on en tirer ? Bien évidemment, chacun aura en tête le nom de Kimi Antonelli : pour sa deuxième saison en F1, le pilote Mercedes compte 50 points d'avance sur Lewis Hamilton, et même 59 sur George Russell, la grande déception peut-être de cette première moitié de saison. Mais qui a vraiment, dans le paddock, réalisé la meilleure performance personnelle ?
Les journalistes ont posé la question aux (...)

Günther Steiner ne pense pas qu'il faille juger James Vowles trop vite chez Williams F1, en dépit de la saison catastrophique que vit l'équipe de Grove en 2026. L'ancien patron de Haas F1 a fait référence aux propos du directeur de Williams, qui avait dit en Australie qu'il avait dans sa boîte mail toutes les étapes à franchir pour remettre la voiture au poids et la faire progresser.
Après un nouvel aileron en Hongrie, l'équipe va réduire le poids de la FW48 aux Pays-Bas, et finira sa (...)

La victoire de Lewis Hamilton à Barcelone et plus globalement ses bons résultats cette saison ont rassuré de nombreux observateurs, après une année 2025 durant laquelle il a peiné à lancer ses débuts avec la Scuderia. Remis sur la trajectoire du succès, le septuple champion du monde ressemble davantage au pilote qu'il était chez Mercedes F1, et c'est aussi le constat que font d'anciens pilotes.
Ancien pilote Ferrari, et vainqueur pour le compte de la Scuderia, Gerhard Berger ne cache pas (...)

Mark Temple a été le témoin de nombreux renouvellements techniques en F1. Le directeur technique lié à la performance chez McLaren F1 a débuté sa carrière à l'époque des V10. Il a travaillé dans la dynamique du véhicule lors du passage aux V8, et était ingénieur performance pour Lewis Hamilton lorsque la technologie hybride est apparue pour la première fois sous la forme du KERS. Il a donc une grande expérience des défis liés au renouvellement réglementaire.
Ingénieur de piste au début (...)

Alors que la Formule 1 cherche encore le meilleur équilibre entre spectacle sportif, contraintes logistiques et intérêts des équipes, Flavio Briatore propose une révolution du format des week-ends de Grand Prix. Le conseiller exécutif d'Alpine estime que les séances du vendredi ne répondent pas suffisamment aux attentes du public et souhaite voir une course sprint organisée lors de chaque manche du championnat.
Depuis son introduction en 2021, le format sprint n'a cessé d'évoluer. (...)

Après plusieurs années passées à poursuivre l'objectif d'un retour en Formule 1, Mick Schumacher semble avoir trouvé un nouveau cap pour sa carrière. Le pilote allemand, engagé cette saison en IndyCar, affirme désormais vouloir poursuivre son aventure dans le championnat américain en 2027. Satisfait de son adaptation, malgré quelques défis inédits liés aux circuits ovales, l'ancien pilote Haas révèle que des discussions sont déjà en cours concernant son avenir, alors que son baquet actuel (...)

Les incendies de freins continuent de hanter Cadillac en cette saison 2026 de Formule 1. Malgré plusieurs évolutions introduites ces derniers mois pour tenter d'enrayer le phénomène, l'écurie américaine a une nouvelle fois été victime de ce problème lors du Grand Prix de Hongrie. Valtteri Bottas a levé le voile sur l'origine de ces défaillances, tout en reconnaissant que la solution définitive n'a toujours pas été trouvée avant la trêve estivale.
Depuis le début de sa première campagne en (...)

Après une période agitée marquée par le départ de Christian Horner, l'arrivée de Laurent Mekies à la direction de l'équipe et plusieurs changements au sein de son organigramme technique, Red Bull est souvent décrite comme une écurie en pleine reconstruction. Une analyse que Max Verstappen refuse toutefois de partager. Pour le quadruple champion du monde, la structure de Milton Keynes reste solide et traverse simplement une phase d'ajustements nécessaires après plusieurs années de domination. (...)

Après des débuts extrêmement compliqués en Formule 1 en 2026, marqués par des problèmes de fiabilité, des vibrations moteur et des interrogations sur la collaboration entre Honda et Aston Martin, les deux partenaires affichent désormais un optimisme retrouvé. À l'approche du Grand Prix des Pays-Bas, où une évolution importante du groupe propulseur fera ses débuts en course, les deux camps assurent que leur relation s'est nettement renforcée et que les progrès techniques sont désormais le (...)

La pause estivale de la Formule 1 ne devrait pas seulement permettre aux équipes de souffler avant la seconde moitié de saison. En coulisses, elle pourrait aussi marquer le véritable coup d'envoi du marché des pilotes pour 2027. Fernando Alonso, Carlos Sainz et Franco Colapinto figurent au cœur de plusieurs scénarios qui pourraient redessiner la hiérarchie du milieu de grille, tandis que l'avenir de Liam Lawson et même celui d'Esteban Ocon restent également en suspens.
Comme souvent en (...)

Après une première moitié de saison délicate, Ferrari refuse de lever le pied dans la course au développement de sa monoplace. Alors que McLaren a retrouvé les avant-postes grâce à un important package d'évolutions introduit en Hongrie, la Scuderia entend poursuivre une stratégie radicalement différente, basée sur de petites améliorations régulières à chaque Grand Prix. Frédéric Vasseur estime que cette approche commence à porter ses fruits, même si l'équipe italienne doit encore progresser (...)

Après un début de saison qui la voyait s'installer comme la meilleure écurie du milieu de grille, Alpine traverse une période beaucoup plus délicate en Formule 1. Dépassée par le rythme de développement de plusieurs rivales et privée de nouveautés techniques depuis plusieurs courses, l'équipe d'Enstone joue gros à l'approche du Grand Prix des Pays-Bas. Pierre Gasly ne cache d'ailleurs pas l'importance capitale des évolutions attendues à Zandvoort, estimant qu'elles seront déterminantes pour (...)

Williams F1 a manqué les essais hivernaux de 2026 et évolue en fond de grille depuis le début de la saison, alors qu'elle avait signé deux podiums en 2025 et était de loin la meilleure équipe derrière les top teams. James Vowles, le directeur, a révélé que les changements nécessaires à la FW48 ont obligé cette absence dans les essais, et que c'était une étape obligatoire pour limiter les dégâts, même si la régression de l'équipe est colossale.
Avant la pause estivale qui donne à chaque (...)

Leader du Championnat du monde des constructeurs à mi-saison avec 72 points d'avance, Mercedes domine globalement l'exercice 2026 en Formule 1. Mais derrière ces résultats solides se cache une fragilité : la fiabilité. Entre abandons liés au groupe propulseur, problèmes de déploiement de l'énergie et consommation accélérée des éléments mécaniques, l'écurie allemande estime désormais qu'il sera très difficile d'éviter des pénalités sur la grille de départ pour ses deux pilotes, Kimi Antonelli (...)

Après une première moitié de saison marquée par une évolution rapide des monoplaces, la FIA prépare déjà l'avenir. Plusieurs solutions aérodynamiques apparues cette année seront interdites dès 2027 afin d'éviter une nouvelle escalade des coûts et de préserver la capacité des voitures à se suivre en piste. Pour autant, Nikolas Tombazis estime que le nouveau règlement a déjà atteint un objectif majeur : contrairement à la précédente génération, les équipes n'ont pas trouvé de faille capable de (...)