Articles du paddock

Quelques jours après les aveux de Red Bull Racing sur le prix à payer pour avoir privilégié la fin de saison 2025 au détriment de la préparation 2026, de nouveaux éclairages viennent préciser les coulisses de ce choix stratégique.
Laurent Mekies a en effet détaillé l'état d'esprit qui régnait alors à Milton Keynes, révélant une équipe déterminée à ne rien lâcher malgré les risques.
Dans l'article initial publié sur Nextgen-Auto, Red Bull reconnaissait avoir fait un pari qui a coûté cher, (...)

Après près d'une décennie passée en Formule 1, Esteban Ocon dresse un bilan lucide de sa carrière. S'il se dit fier de ses accomplissements, le pilote français reconnaît sans détour que son palmarès dans l'élite ne répond pas encore à ses propres attentes.
Vainqueur en Grand Prix et monté à trois autres reprises sur le podium, Ocon estime que cela reste insuffisant au regard de ses standards personnels.
"Je pense qu'il est juste de dire que je suis content de ce que j'ai accompli en (...)

Alors que les nouvelles règles 2026 continuent de diviser le paddock, Damon Hill adopte une lecture résolument positive du spectacle offert, notamment lors du Grand Prix du Japon.
Entre critiques sur la gestion de l'énergie et débats sur le style de pilotage imposé - avec la nécessité de lever le pied pour recharger la batterie - certains pilotes et observateurs pointent un risque de dénaturation de la discipline. Mais pour l'ancien pilote Williams, la réalité en piste raconte une autre (...)

David Coulthard est revenu, comme il le fait souvent, sur l'accident entre lui et Michael Schumacher durant la course du Grand Prix de Belgique. Celui qui était alors pilote McLaren F1 avait ralenti pour laisser passer la Ferrari de l'Allemand, qui l'avait harponné en lui prenant un tour sous une pluie battante.
Lors d'une apparition dans le podcast Red Flags, Coulthard a révélé la teneur des échanges entre lui et Schumacher durant cet accrochage, et les tensions très importantes que cela (...)

Entre la finalisation des controversées règles moteurs de 2026 et l'élaboration du règlement châssis qui les accompagne, la Formule 1 a passé près de trois ans à chercher le bon équilibre. Un équilibre qui, aujourd'hui, semble toujours lui échapper.
Les règles sur les groupes propulseurs ont été entérinées en août 2022, bien que leur philosophie ait été définie en amont, tandis que celles concernant les châssis ont suivi en juin 2024. Durant cette période, la discipline a dû composer avec (...)

Kimi Antonelli n'est pas près d'oublier son premier triomphe en Formule 1. Vainqueur du Grand Prix de Chine, le jeune prodige italien a vécu un moment fondateur suivi d'une vague de réactions à la hauteur de l'exploit.
À seulement 19 ans, celui qui s'est depuis offert une deuxième victoire au Japon et est devenu le plus jeune leader de l'histoire du championnat du monde décrit Shanghai comme un tournant majeur de sa carrière.
Mais malgré l'enchaînement rapide des succès, il lui a fallu (...)

Le débat autour de l'authenticité des dépassements en Formule 1 a pis de l'ampleur avant la réunion du sport à Londres le 9 avril . Si les nouvelles monoplaces ont indéniablement accru le nombre de manœuvres en piste, leur nature suscite de vives critiques, certains pilotes estimant être désormais à la merci de leur groupe propulseur.
Au cœur des discussions : un phénomène de "yo-yo" observé lors des trois premiers Grands Prix de la saison, où les variations de charge de batterie et (...)

Martin Brundle a donné son avis sur la menace de Max Verstappen de quitter la F1, estimant que les plaintes répétées du quadruple champion du monde sont agaçantes. Frustré par la réglementation, le Néerlandais a affirmé qu'il envisageait sérieusement de s'éloigner de la F1 à la fin de la saison.
Pilote parmi les plus critiques au sujet des nouveaux règlements, concernant le groupe motopropulseur et le châssis, il souhaite que les règles soient modifiées car il estime que les nouvelles (...)