Articles du paddock

Alors que la Formule 1 s'apprête à basculer dans une nouvelle ère technologique en 2026, tous les regards se tournent vers l'arrivée d'Audi F1. Le constructeur allemand, géant de l'endurance et du rallye, finalise actuellement sa préparation pour ce qui constitue l'un des défis les plus ambitieux de son histoire sportive.
Contrairement à d'autres projets récents, la marque aux anneaux a choisi une intégration totale, devenant une écurie d'usine complète, développant à la fois son châssis (...)

Face aux rumeurs entourant sa position à la tête de Ferrari, Frédéric Vasseur se montre serein. Le directeur de la Scuderia assure ne pas se laisser perturber par les spéculations, estimant que le bruit médiatique fait partie intégrante de la fonction lorsqu'on dirige une équipe de Formule 1 en Italie.
Mis sous pression après une saison 2025 difficile, le Français avait vu son avenir au sein de l'écurie italienne abondamment commenté, certaines rumeurs évoquant une prolongation de contrat (...)

Arrivé chez Red Bull Racing pour la saison 2026 afin de remplacer Yuki Tsunoda aux côtés du champion du monde en titre Max Verstappen, Isack Hadjar semble avoir parfaitement négocié ses premiers pas dans l'un des environnements les plus exigeants de la Formule 1.
Discret durant l'hiver, le jeune Français laisse néanmoins transparaître une adaptation rapide au sein du garage de Milton Keynes, réputé pour son intensité et son niveau d'exigence.
"En tant que personne qui aime vraiment le (...)

À quelques jours du Grand Prix d'Australie à Melbourne, une première tendance se dessine clairement dans le paddock : la lutte pour atteindre le nouveau poids minimum plus strict imposé par la réglementation 2026 est devenue un enjeu central. Et toutes les équipes ne sont pas logées à la même enseigne.
Selon les informations recueillies dans le paddock après les essais hivernaux, Williams et Aston Martin figureraient parmi les écuries les plus en difficulté sur ce plan, leurs monoplaces (...)

De retour sur la grille après une année d'absence, Sergio Perez aborde sans illusion la première saison de Cadillac en Formule 1. Pour le pilote mexicain, l'enjeu principal ne réside pas tant dans la performance brute immédiate que dans la capacité de la nouvelle écurie à sur-développer par rapport à ses rivales tout au long de l'année.
À l'issue des essais de pré-saison, Cadillac semble occuper la 10e place sur les 11 équipes dans la hiérarchie actuelle, derrière Williams, mais devant une (...)

Avant l'ouverture de la saison en Australie, Lewis Hamilton a pris le temps de revenir sur une année charnière de sa carrière : sa première au sein de la Scuderia Ferrari. Un changement majeur, que le Britannique décrit comme un saut dans l'inconnu, mais aussi comme une formidable opportunité d'apprentissage.
Hamilton avait choqué l'ensemble du monde de la Formule 1, y compris son patron de l'époque Toto Wolff, en signant en 2024 avec la Scuderia pour la saison 2025, après plus de dix ans (...)

Mercedes prépare sa version homologuée de son moteur pour 2026 avec les enseignements de Bahreïn et l'équipe d'usine, ainsi que ses clientes peuvent s'attendre à une amélioration sensible de leurs performances dès le Grand Prix d'Australie. McLaren, Alpine et Williams disposeront en effet pour la première fois de la dernière spécification course du groupe propulseur allemand à Melbourne, que Mercedes a utilisé dans une version 99% finalisée à Sakhir.
Mercedes doit assurer la fourniture de (...)

Le Grand Prix de Monaco 2026 constitue la première validation à forts enjeux du cadre réglementaire dit des "voitures agiles" de la FIA. Au cœur de ce concept se trouve la réduction de la largeur maximale de la voiture de 2 000 mm à 1 900 mm, une mesure visant à récupérer l'agilité perdue au cours de l'ère des F1 larges de 2017-2025. Dans le contexte topographique unique du Circuit de Monaco, où l'efficacité aérodynamique est systématiquement subordonnée à la traction mécanique à basse (...)