Articles du paddock

Alors que la Formule 1 a inauguré en 2026 une toute nouvelle ère moteur, les équilibres de performance font déjà l'objet de spéculations dans le paddock. Selon Otmar Szafnauer, ancien directeur d'équipe en F1, certaines rumeurs suggèrent même que Mercedes pourrait volontairement ne pas exploiter tout le potentiel de son groupe propulseur, ce qu'en F1 tout le monde qualifie communément de "sandbagging".
Pour la première fois depuis 2014, la discipline a introduit une nouvelle génération de (...)

La Formule 2 continue de gagner en visibilité et en crédibilité sur la scène internationale, et pour Joshua Dürksen, cette dynamique doit beaucoup à l'arrivée de pilotes venus d'autres disciplines majeures du sport automobile.
Le pilote de l'académie Mercedes s'est notamment félicité de voir des profils expérimentés comme Colton Herta et Nico Varrone faire le choix de rejoindre l'antichambre de la Formule 1, offrant ainsi un point de comparaison direct entre plusieurs championnats de haut (...)

David Coulthard estime qu'il est trop tôt pour qualifier le leader du championnat de Formule 1, Kimi Antonelli, d'exceptionnel, mais il a révélé quel serait, selon lui, le moment opportun pour porter un tel jugement.
Antonelli occupe la tête du classement, mais l'ancien pilote McLaren F1 a expliqué pourquoi il est encore trop tôt pour une telle distinction, et ce qu'il faudra voir pour s'assurer que le jeune pilote est de la trempe des meilleurs.
"Je pense qu'il est très, très bon. (...)

Le pilote de la voiture de sécurité en F1, Bernd Maylander, a expliqué comment les événements tragiques du Grand Prix de Saint-Marin 1994 ont servi à améliorer considérablement le système de voiture de sécurité du championnat.
Maylander est revenu sur l'ère précédant la standardisation généralisée lors d'une apparition dans le podcast Beyond The Grid de la F1, et il se rappelle de la manière don Sid Watkins, le médecin de la Formule 1, a fait évoluer les protocoles après ce sinistre (...)

David Coulthard a livré un éclairage intéressant sur la liberté dont bénéficie aujourd'hui Max Verstappen en dehors de la Formule 1, estimant que le pilote de Red Bull Racing se trouve dans une position particulièrement privilégiée.
Quadruple champion du monde, Verstappen ne se limite pas à son programme en F1. Le Néerlandais s'est lancé l'an dernier en compétition GT3, notamment sur la mythique Nordschleife, et a intensifié cet engagement en 2026. Il a déjà participé à plusieurs roulages (...)

La comparaison entre générations fait toujours débat en Formule 1, et Nelson Piquet Jr n'a pas hésité à livrer un jugement tranché. Pour le Brésilien, les débuts de Oscar Piastri sont loin d'égaler ceux de Lewis Hamilton ou de son beau frère, Max Verstappen.
Auteur d'une saison 2025 solide, Oscar Piastri est passé tout près du titre après avoir longtemps mené le championnat, avant de s'incliner face à son coéquipier Lando Norris.
L'Australien a néanmoins impressionné par sa régularité, (...)

Anthony Davidson a exprimé ses craintes quant au fait que les dépassements pourraient devenir plus difficiles en raison des récents changements de réglementation qui ont été annoncés avant le Grand Prix de Miami, pour réduire l'aspect artificiel des qualifications.
Ces changements ont été faits pour limiter les situations dangereuses comme celle qui a impliqué Oliver Bearman et Franco Colapinto, mais le pilote de simulateur de Mercedes F1 note que ce n'est pas le super clipping qui a posé (...)

David Coulthard a levé le voile sur l'explosion des coûts en catégories juniors pour monter du karting à la F1. L'ancien pilote a mis en lumière les réalités financières pour accéder à la grille de la F1 en 2026, estimant à un montant vertigineux de 8 millions de livres sterling, soit environ 9,6 millions d'euros, le prix à payer pour financer une carrière junior.
S'exprimant dans le podcast Up To Speed aux côtés de l'ancienne pilote de W Series et consultante Sky Sports F1 Naomi Schiff, (...)

Jean Todt a révélé qu'il avait été approché par Red Bull après son départ de Ferrari, et pourquoi il a choisi de décliner cette opportunité. Il a occupé le poste de directeur de l'écurie Ferrari de 1993 à 2007, période durant laquelle l'équipe a remporté sept titres de constructeurs et six titres de pilotes, avant que Stefano Domenicali ne reprenne le flambeau en 2008.
Après son passage au sein de la Scuderia, le Français a été approché par le fondateur de Red Bull GmbH, Dietrich (...)

La Formule 1 a déjà les yeux tournés vers l'avenir, au-delà même des ajustements attendus à court terme. Alors que des discussions ont permis d'acter une première série de modifications réglementaires en vue du Grand Prix de Miami, les acteurs du paddock planchent désormais sur une évolution bien plus profonde : l'abandon du principe de répartition 50/50 entre moteur thermique et batterie dès 2027.
Les changements attendus à Miami visent à redonner aux qualifications leur caractère (...)

Mercedes F1 va-t-elle favoriser Kimi Antonelli face à George Russell, quand bien même les deux pilotes ont évolué au sein de l'académie du constructeur ? C'est ce que pense Johnny Herbert, qui juge que faire gagner Antonelli enverrait un message fort en faveur de Mercedes.
L'Italien s'est hissé en tête du classement du championnat le week-end dernier après avoir remporté son deuxième Grand Prix au Japon, faisant suite à sa première victoire en Chine deux semaines plus tôt. S'exprimant (...)

Le début d'ère 2026 s'annonce particulièrement compliqué pour Carlos Sainz. Et selon Martin Brundle, la situation du pilote espagnol chez Williams pourrait rapidement devenir problématique faute d'issue crédible.
Arrivé chez Williams après son départ de Ferrari à la fin de la saison 2024, Sainz s'était engagé sur le long terme avec l'espoir de profiter pleinement du changement de réglementation moteur en 2026.
Mais la réalité est tout autre. L'écurie de Grove a le bon moteur de (...)

À l'approche d'une décision clé sur l'équilibre des performances moteurs en Formule 1, Red Bull Racing refuse toute idée selon laquelle son groupe propulseur ferait référence. Mais l'équipe reconnaît que la tâche de la Fédération Internationale de l'Automobile s'annonce particulièrement délicate... et elle reconnait qu'elle pourrait faire l'impasse sur toute évolution immédiate même si elle y était autorisée pour son moteur Red Bull Ford.
Dans les prochaines semaines, probablement entre (...)

La saison 2026 de Formule 1 a marqué un tournant technique majeur avec l'entrée en vigueur d'une nouvelle réglementation ambitieuse, combinant le retour de l'aérodynamique active et l'introduction de groupes propulseurs entièrement inédits. Un bouleversement d'ampleur, souvent décrit comme le plus important changement réglementaire d'une année sur l'autre dans l'histoire de la discipline, et qui produit déjà ses premiers effets sur la hiérarchie.
À l'issue des trois premières manches, (...)