Jordan-Peugeot
Tout savoir sur... l'écurie
 LA CARTE DE VISITE: |
| Adresse |
Couleurs et site internet |
Management |
B&H Total Jordan Peugeot
Buckingham Road, Silverstone,
Northamptonshire NN12 8TJ (Royaume-Uni) |
www.jordangp.com |
Directeur Général: Eddie Jordan
Directeur Technique: Gary Anderson |
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| LE PALMARES:
(en début de saison) |
| Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Etats-Unis 1991
Grands Prix disputés: 97
Points marqués: 88 (moy. par GP: 0,91) |
Pole position: 1
Meilleur tour: 1
Victoire: 0 |
Meilleur classement: 5ème en 1991, 1994 et 1996
Classement 1996: 5ème avec 22 points |
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| LA MONOPLACE: |
| Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Jordan 197 |
Peugeot V10 A14
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| LE MATERIEL: |
| Gros travail sur le module aérodynamique (pontons latéraux courts, modifications
à l'arrière du capot, etc.). Sur le plan mécanique, triangles avant et arrière (supérieurs) en
carbone. Nouvelle boîte (très étroite) à sept rapports. Moteur Peugeot A14 totalement nouveau. Plus
petit (-26mm en largeur), plus léger (-6 kilos), c'est le premier "vrai" 3 litres de Vélizy. |
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| L'ECURIE: |
Ce n'est un secret pour personne, en cette année 1997, l'écurie Jordan va
disputer la plus importante saison de son histoire. Après un exercice 1995 fait de rodage et
de connaissance mutuelle avec Peugeot, la structure irlandaise se devait de toucher au but
l'an passé.
Las, par la faute d'une monoplace loupée, les sentiers de la gloire devinrent bientôt chemins
de croix. L'épicentre de la crise était atteint au cœur de l'été quand Gary Anderson,
l'historique directeur technique du team, était gentiment prié de prendre quelques congés. De
son côté, Eddie Jordan décidait de faire table rase du passé pour repartir sur des nouvelles
bases. La première (et injuste) vraie victime de la restructuration entreprise n'était autre
que Rubens Barrichello qui, après quatre ans de bons et loyaux services, était enjoint d'aller
voir ailleurs. Plus tard, ce sera également au tour de Martin Brundle. Le "boss" après s'être
assuré les services (... pour faire plaisir à Benson et Hedges?) du frère le plus en vue du
monde automobile, tentait de convaincre Damon Hill avant de se replier sur Giancarlo Fisichella.
Un excellent choix même si, du coup, l'équipe de pilotes semble pour le moins inexpérimentée.
Un faux problème selon Jordan qui estime que leur faim de victoires compensera leur manque de
maturité. Acceptons-en l'augure même s'il est difficile de ne pas penser que le rusé Eddie
œuvre plus, dès à présent, pour l'après 1997. Est-ce à dire, alors, qu'il estime avoir
déjà perdu le moteur Peugeot? Il clame evidemment que non et, qu'à ce titre, les cinq premiers
Grands Prix seront déterminants. Espérons-le pour lui, même si la naissance du "Prost Grand
Prix" semble être un obstacle pour le moins insurmontable. Cela dit, pour l'écurie, tenter
de conserver le V10 français n'est pas le seul objectif de la saison puisqu'elle a aussi pour
mission de consolider ses liens avec "Benson et Hedges", dont le contrat de sponsoring prend
fin au terme de l'exercice 1997.
Bref, l'écurie Jordan joue sa survie, du moins sa capacité à devenir un top team. Ou les
résultats 1997 sont à la hauteur des espérances et elle entre définitivement dans la cours
des grands, ou elle échoue une nouvelle fois et la descente risque d'être douloureuse.
Revenu de vacances, Gary Anderson s'est donc très tôt investi dans le programme technique
1997 pour aborder comme il se doit cette année de tous les dangers. Bilan, un bureau d'études
passé de neuf à vingt personnes aujourd'hui et une monoplace 1997 totalement repensée tant
aérodynamiquement que mécaniquement. Pour mener à bien l'étude de celle qui se veut la
meilleure Jordan jamais construite, Anderson a pu compter sur l'appui des hommes de Vélizy.
Etude de la boite à air, intégration du moteur dans le châssis, etc., en tous points la
collaboration fut parfaite avec J.-P. Boudy, l'architecte de l'inédit et prometteur V10
A14. Le premier "vrai" 3 litres de Peugeot-Sport. |
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