Tyrrell-Ford Cosworth
Tout savoir sur... l'écurie
 LA CARTE DE VISITE: |
| Adresse |
Couleurs et site internet |
Management |
PIAA Tyrrell
Long Reach, Ockham, Woking,
Surrey GU23 6PE (Royaume-Uni) |
www.tyrrellf1.com |
Directeur Général: Ken Tyrrell
Directeur Technique: Harvey Postlethwaite
Directeur Sportif: Satoru Nakajima |
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| LE PALMARES:
(en début de saison) |
| Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Canada 1970
Grands Prix disputés: 397
Points marqués: 619 (moy. par GP: 1,56) |
Pole positions: 14
Meilleurs tours: 20
Victoires: 23 |
Titre mondial constructeurs: 1
Titres mondiaux pilotes: 2
Classement 1996: 8ème avec 5 points |
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| LA MONOPLACE: |
| Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Tyrrell 025 |
Ford Cosworth V8 ED5
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| LE MATERIEL: |
| Très proche du châssis 1996, la 025 diffère par son aérodynamique retravaillé
(nez haut mais poutre centrale pour soutenir l'aileron) afin d'améliorer la stabilité au freinage
et l'équilibre dans les virages à moyenne vitesse. C'est une monoplace polyvalente qui pourrait
s'avérer être un bon compromis sur tous les types de circuit. Moteur V8 Ford Cosworth ED en nets
progrès. |
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| L'ECURIE: |
Les souvenirs se bousculent... Et oui, en cette année 1997, Tyrrell participe
à sa trentième saison de F1. Cela dit, à Ockham, la nostalgie n'est pas de mise. Depuis que Mike
Gascoyne (directeur technique adjoint), Steve Nielsen (team manager) et Simon Barker (responsable
de la production) travaillent sous la houlette de Harvey Postlethwaite, les fantômes de Stewart,
Cevert et autres ont plus que jamais déserté la maison.
Nez haut duquel part une poutre centrale soutenant l'aileron avant, pontons retravaillés, la
dernière-née revendique clairement sa filiation avec la 024 de l'an passé, un châssis qui aurait
connu une tout autre destinée si le moteur Yamaha ne l'avait si souvent trahi. En fait, au cours
de l'hiver ce sont les mots "endurance" et "fiabilité" qui ont guidé le travail de l'équipe
technique; le but avoué étant d'être le plus régulièrement à l'arrivée pour rentrer dans les
points. Pour ce faire, Postlethwaite compte sur la robustesse du V8 Ford ED que Cosworth s'est
attaché à rendre plus compétitif qu'en 1996 et sur la constance de ces deux solides (et rapides)
gaillards que sont Mika Salo et Jos Verstappen. Si le transfuge de chez Footwork reste sur la
piste (honnêtement, sa "mauvaise" réputation est très injuste), le Finlandais rencontrera une
tout autre opposition que l'an passé aux côtés d'Ukyo Katayama. Un coup de fouet salutaire
pour celui dont l'objectif sera de décrocher une place dans un top team en 1998. Pour prêter
main forte (?) à cette paire que l'on dit déjà explosive, le team s'est attaché les services
de l'espoir japonais Toranosuke Takagi comme pilote d'essais. Un recrutement lié à la montée
en puissance de Satoru Nakajima au sein de l'équipe dirigeante.
Avec Satoru, ex-pilote Tyrrell en 1990 et 1991, c'est le pays du Soleil levant qui fait une entrée
en force dans l'écurie par le biais des capitaux de PIAA. Un apport financier à ce point important
que la livrée de la voiture reprend désormais les couleurs blanches et noires chères à cette marque
d'accessoires automobiles et de ligne de vêtements. Sera-t-il toutefois suffisant pour éviter les
fins de mois difficiles? C'est à souhaiter car pour l'heure, hormis les partenaires historiques
de "Nakasan", les pans du fuselage de la 025 sont désespérément vierges. En fait, sans partenaires
supplémentaires, le retour au sommet tant souhaité risque d'être une nouvelle fois différé... Cela
dit, l'essentiel pour Tyrrell en cette saison 1997 sera avant tout de finir le plus souvent dans
les points pour tenter de séduire un motoriste pour 1998. Après quatre saisons d'espoirs déçus
avec Yamaha, l'écurie a retrouvé son motoriste fétiche, celui des heures glorieuses. Pourtant,
cette solution ne peut être que transitoire car ce n'est malheureusement pas le V8 Ford ED
qui pourra refaire l'histoire... Ce qui reste le but ultime du toujours alerte Ken! |
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