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B&H Total Jordan Peugeot
Buckingham Road, Silverstone,
Northamptonshire NN12 8TJ (Royaume-Uni)
Directeur Général: Eddie Jordan Directeur Technique: Gary Anderson Directeur Sportif: Trevor Foster
Le palmarès (en début de saison)
Historique
Course
Championnat
Débuts en Grand Prix: États-Unis 1991 Grands Prix disputés: 81 Points marqués: 66 (moy. par GP: 0,81)
Pole position: 1 Meilleur tour: 1 Victoire: 0
Meilleur classement: 5e en 1991 et 1994 Classement 1995: 6e avec 21 points
La monoplace
Châssis
Moteur
Pneumatique
Jordan 196
Peugeot V10 A12
La matériel
Nez relevé, pontons à double entrée, direction assistée, suspension avant et arrière
faisant appel à deux combinés ressorts-amortisseurs couchés qui, reliés à un mini vérin maintenu sous
pression, joue le rôle de correcteur de roulis, décoration moins brouillonne, Gary Anderson a voulu
une monoplace à la fois plus fine, cossue et surtout moins capricieuse que sa devancière. Moteur
Peugeot V10 A12.
La présentation
A-
A
A+
Après la séparation, médiatiquement peu glorieuse d'avec McLaren et la saison "blanche"
vécue l'an passé, la firme Peugeot est contrainte cette année de retrouver une image plus conforme
à son statut de grand constructeur. Pourtant, cette fois encore, son discours ne nous permet pas
d'affirmer qu'elle se soit donné les moyens de ses ambitions; pas plus qu'elle n'a consenti à
offrir à Eddie Jordan les moyens lui permettant de faire de sa structure un vrai "top team".
Ce dernier, néanmoins conscient qu'il devait progresser et faire évoluer son image vis-à-vis de
son "curieux" partenaire, a malgré tout renforcé son staff technique, restructuré son département
"recherche et développement" et, nec plus ultra, créé une équipe d'essais totalement autonome.
Autant d'innovations apparaissant comme autant de sacrifices quand on sait que l'écurie irlandaise
ne dispose cette saison que d'un budget se situant entre 110 et 130 millions de francs, soit à titre
d'exemple 20 millions de moins que celui de Ligier! Budget qui permettra, néanmoins, d'atteindre
l'objectif 1996? Tout le monde l'espère au sein du Jordan Grand Prix, à commencer par Gary Anderson
qui, pour cette saison, a considérablement revu sa copie 1995. Nez relevé, pontons à double entrée,
direction assistée, correcteur de roulis, le directeur technique de Jordan a voulu une monoplace
à la fois plus fine et cossue. Une monoplace moins "capricieuse" que ne l'était la feue 195?
Enfin guéri du "syndrome Senna" qui ne fit que pourrir sa saison 1995, Rubens Barrichello semble en
être persuadé après les excellents essais menés à Estoril. Comme Jordan, comme Peugeot, lui aussi
jouera gros à partir de Melbourne. Il sait qu'il est plus difficile d'être "redécouvert" que
découvert et que sa tâche sera d'autant moins aisée qu'il devra affronter la référence Brundle.
Un pilote qui, comme le bon vin, ne cesse de se bonifier avec l'âge...
Tout savoir sur... les pilotes
Leur palmarès (en début de saison)
11. Rubens Barrichello
Carte de visite: Né le 23/05/1972 à São Paulo (Brésil). Célibataire.
Débuts en Grand Prix: Afrique du Sud 1993 (Jordan) et Grands Prix disputés: 48
Carrière en F1: Jordan (93/94/95)
Pole position: 1 et Meilleur tour: 0
Meilleur classement en course: 2e au GP du Canada 1995
Points marqués: 32 (moy. par GP: 0,67)
Meilleur classement au championnat: 6e en 1994
Classement 1995: 11e avec 11 points
12. Martin Brundle
Carte de visite: Né le 01/06/1959 à Kings Lynn (Royaume-Uni). Marié à Elisabeth, un fils et une fille.
Débuts en Grand Prix: Brésil 1984 (Tyrrell) et Grands Prix disputés: 142
Carrière en F1: Tyrrell (84/85/86), Zakspeed (87), Williams (88),
Brabham (89/91), Benetton (92), Ligier (93), McLaren (94) et Ligier (95)
Pole position: 0 et Meilleur tour: 0
Meilleur classement en course: 2e au GP d'Italie 1992 et au GP de Monaco 1994
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