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Tyrrell Yamaha
Long Reach, Ockham, Woking,
Surrey GU23 6PE (Royaume-Uni)
Direction Générale: Ken et Bob Tyrrell Directeur Technique: Harvey Postlethwaite Directeur Sportif: Rupert Manwaring
Le palmarès (en début de saison)
Historique
Course
Championnat
Débuts en Grand Prix: Canada 1970 Grands Prix disputés: 381 Points marqués: 614 (moy. par GP: 1,61)
Pole positions: 14 Meilleurs tours: 20 Victoires: 23
Titre mondial constructeurs: 1 Titres mondiaux pilotes: 2 Classement 1995: 9e avec 5 points
La monoplace
Châssis
Moteur
Pneumatique
Tyrrell 024
Yamaha V10 OX11A
La matériel
Retour au "nez haut", une invention de Postlethwaite en 1990, sur cette 024 de facture
classique qui pourrait retrouver une suspension dite Hydrolink, capable en théorie de restituer une
partie des avantages apportés par la défunte suspension active, en cours de saison. Inédit moteur
V10 Yamaha OX11A très léger, moins de 105kg, et très compacte.
La présentation
A-
A
A+
Effort sans précédent du motoriste japonais Yamaha, fin du partenariat technique
avec Fondmetal et priorité au programme maison afin d'assurer la cohésion du team. Cette année,
après la catastrophique saison 1995, l'écurie chère à l'oncle Ken a décidé de resserrer ses rangs
et de rassembler ses forces vives. Fruit de cette remise en question, la construction d'une monoplace
classique, d'une monoplace "no risk" comme se plaît à expliquer Harvey Postlethwaite, le directeur
technique de l'écurie. Ainsi donc, cette 024 ne recèle aucune innovation technique et se présente
plus comme un amalgame, comme une combinaison entre les meilleurs éléments de la 022 qui avait
permis à Blundell de signer un podium en 1994, et la fiabilité de la 023.
Côté moteur, comme pour justifier un investissement long de six ans, comme pour opposer un démenti
formel à tout ceux qui qualifient de "frileuse" son implication, Yamaha Motor Co. se devait de
hausser le ton et présentait l'inédit V10 3 litres OX11A. Un moteur très léger (-105 kilos?) et
particulièrement compact qui facilitait les études menées par Mike Gascoyne sous la direction de
Postlethwaite. Très prometteur, les premiers essais de ce nouveau "package" finissaient de redonner
confiance à l'ensemble d'un staff qui, cette fois, espère bien retrouver le chemin des podiums.
Cette saison, l'objectif clairement défini est la 5e place du Championnat des Constructeurs dans
l'aspiration directe des "top teams" et, pour ce faire, l'écurie compte en priorité sur le jeune
Mika Salo, l'incontestable révélation du championnat 1995.
Nouveau châssis performant, nouveau moteur prometteur, jeune "Flying Finn" aux dents longues, il
reste malgré tout une zone d'ombre dans ce tableau idyllique puisqu'à terme le départ de Nokia,
sponsor principal l'an passé, et le refus persistant de Yamaha à apporter sa contribution
financière pourraient nuire au développement de cette prometteuse 024.
Tout savoir sur... les pilotes
Leur palmarès (en début de saison)
18. Ukyo Katayama
Carte de visite: Né le 29/05/1963 à Tokyo (Japon). Marié à Rumiko, un fils et une fille.
Débuts en Grand Prix: Afrique du Sud 1992 (Larrousse) et Grands Prix disputés: 62
Carrière en F1: Larrousse (92) et Tyrrell (93/94/95)
Pole position: 0 et Meilleur tour: 0
Meilleur classement en course: 5e aux GP du Brésil et de Saint-Marin 1994
Points marqués: 5 (moy. par GP: 0,08)
Meilleur classement au championnat: 17e en 1994
Classement 1995: 20e avec 0 point
19. Mika Salo
Carte de visite: Né le 30/11/1966 à Helsinki (Finlande). Célibataire.
Débuts en Grand Prix: Japon 1994 (Lotus) et Grands Prix disputés: 19
Carrière en F1: Lotus (94) et Tyrrell (95)
Pole position: 0 et Meilleur tour: 0
Meilleur classement en course: 5e aux GP d'Italie et d'Australie 1995
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