Tyrrell-Yamaha
Tout savoir sur... l'écurie
La carte de visite |
Adresse |
Management |
Tyrrell Yamaha
Long Reach, Ockham, Woking,
Surrey GU23 6PE (Royaume-Uni) |
Direction Générale: Ken et Bob Tyrrell
Directeur Technique: Harvey Postlethwaite
Directeur Sportif: Rupert Manwaring |
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Le palmarès (en début de saison) |
Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Canada 1970
Grands Prix disputés: 381
Points marqués: 614 (moy. par GP: 1,61) |
Pole positions: 14
Meilleurs tours: 20
Victoires: 23 |
Titre mondial constructeurs: 1
Titres mondiaux pilotes: 2
Classement 1995: 9ème avec 5 points |
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La monoplace |
Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Tyrrell 024 |
Yamaha V10 OX11A
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La matériel |
| Retour au "nez haut", une invention de Postlethwaite en 1990, sur cette 024 de facture
classique qui pourrait retrouver une suspension dite Hydrolink, capable en théorie de restituer une
partie des avantages apportés par la défunte suspension active, en cours de saison. Inédit moteur
V10 Yamaha OX11A très léger, moins de 105kg, et très compacte. |
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La présentation |
Effort sans précédent du motoriste japonais Yamaha, fin du partenariat technique
avec Fondmetal et priorité au programme maison afin d'assurer la cohésion du team. Cette année,
après la catastrophique saison 1995, l'écurie chère à l'oncle Ken a décidé de resserrer ses rangs
et de rassembler ses forces vives. Fruit de cette remise en question, la construction d'une monoplace
classique, d'une monoplace "no risk" comme se plaît à expliquer Harvey Postlethwaite, le directeur
technique de l'écurie. Ainsi donc, cette 024 ne recèle aucune innovation technique et se présente
plus comme un amalgame, comme une combinaison entre les meilleurs éléments de la 022 qui avait
permis à Blundell de signer un podium en 1994, et la fiabilité de la 023.
Côté moteur, comme pour justifier un investissement long de six ans, comme pour opposer un démenti
formel à tout ceux qui qualifient de "frileuse" son implication, Yamaha Motor Co. se devait de
hausser le ton et présentait l'inédit V10 3 litres OX11A. Un moteur très léger (-105 kilos?) et
particulièrement compact qui facilitait les études menées par Mike Gascoyne sous la direction de
Postlethwaite. Très prometteur, les premiers essais de ce nouveau "package" finissaient de redonner
confiance à l'ensemble d'un staff qui, cette fois, espère bien retrouver le chemin des podiums.
Cette saison, l'objectif clairement défini est la 5ème place du Championnat des Constructeurs dans
l'aspiration directe des "top teams" et, pour ce faire, l'écurie compte en priorité sur le jeune
Mika Salo, l'incontestable révélation du championnat 1995.
Nouveau châssis performant, nouveau moteur prometteur, jeune "Flying Finn" aux dents longues, il
reste malgré tout une zone d'ombre dans ce tableau idyllique puisqu'à terme le départ de Nokia,
sponsor principal l'an passé, et le refus persistant de Yamaha à apporter sa contribution
financière pourraient nuire au développement de cette prometteuse 024. |
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Tout savoir sur... les pilotes
Leur palmarès (en début de saison) |
18. Ukyo Katayama |
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Carte de visite: Né le 29/05/1963 à Tokyo (Japon). Marié à Rumiko, un fils et une fille. |
| Débuts en Grand Prix: Afrique du Sud 1992 (Larrousse) et Grands Prix disputés: 62 |
| Carrière en F1: Larrousse (92) et Tyrrell (93/94/95) |
| Pole position: 0 et Meilleur tour: 0 |
| Meilleur classement en course: 5ème aux GP du Brésil et de Saint-Marin 1994 |
| Points marqués: 5 (moy. par GP: 0,08) |
| Meilleur classement au championnat: 17ème en 1994 |
| Classement 1995: 20ème avec 0 point |
| |
19. Mika Salo |
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Carte de visite: Né le 30/11/1966 à Helsinki (Finlande). Célibataire. |
| Débuts en Grand Prix: Japon 1994 (Lotus) et Grands Prix disputés: 19 |
| Carrière en F1: Lotus (94) et Tyrrell (95) |
| Pole position: 0 et Meilleur tour: 0 |
| Meilleur classement en course: 5ème aux GP d'Italie et d'Australie 1995 |
| Points marqués: 5 (moy. par GP: 0,26) |
| Meilleur classement au championnat: 15ème en 1995 |
| Classement 1995: 15ème avec 5 points |
| |
Emmanuel Collard (pilote d'essais) |
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