Tyrrell-Yamaha
Tout savoir sur... l'écurie
 LA CARTE DE VISITE: |
| Adresse |
Management |
Tyrrell Yamaha
Long Reach, Ockham, Woking,
Surrey GU23 6PE (Royaume-Uni) |
Direction Générale: Ken et Bob Tyrrell
Directeur Technique: Harvey Postlethwaite
Directeur Sportif: Rupert Manwaring |
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| LE PALMARES:
(en début de saison) |
| Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Canada 1970
Grands Prix disputés: 381
Points marqués: 614 (moy. par GP: 1,61) |
Pole positions: 14
Meilleurs tours: 20
Victoires: 23 |
Titre mondial constructeurs: 1
Titres mondiaux pilotes: 2
Classement 1995: 9ème avec 5 points |
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| LA MONOPLACE: |
| Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Tyrrell 024 |
Yamaha V10 OX11A
 |
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| LE MATERIEL: |
| Retour au "nez haut", une invention de Postlethwaite en 1990, sur cette 024
de facture classique qui pourrait retrouver une suspension dite Hydrolink, capable en théorie
de restituer une partie des avantages apportés par la défunte suspension active, en cours de
saison. Inédit moteur V10 Yamaha OX11A très léger, moins de 105kg, et très compacte. |
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| L'ECURIE: |
Effort sans précédent du motoriste japonais Yamaha, fin du partenariat
technique avec Fondmetal et priorité au programme maison afin d'assurer la cohésion du
team. Cette année, après la catastrophique saison 1995, l'écurie chère à l'oncle Ken a
décidé de resserrer ses rangs et de rassembler ses forces vives. Fruit de cette remise
en question, la construction d'une monoplace classique, d'une monoplace "no risk" comme
se plaît à expliquer Harvey Postlethwaite, le directeur technique de l'écurie. Ainsi donc,
cette 024 ne recèle aucune innovation technique et se présente plus comme un amalgame,
comme une combinaison entre les meilleurs éléments de la 022 qui avait permis à Blundell
de signer un podium en 1994, et la fiabilité de la 023.
Côté moteur, comme pour justifier un investissement long de six ans, comme pour opposer un
démenti formel à tout ceux qui qualifient de "frileuse" son implication, Yamaha Motor Co.
se devait de hausser le ton et présentait l'inédit V10 3 litres OX11A. Un moteur très léger
(-105 kilos?) et particulièrement compact qui facilitait les études menées par Mike Gascoyne
sous la direction de Postlethwaite. Très prometteur, les premiers essais de ce nouveau
"package" finissaient de redonner confiance à l'ensemble d'un staff qui, cette fois, espère
bien retrouver le chemin des podiums. Cette saison, l'objectif clairement défini est la 5ème
place du Championnat des Constructeurs dans l'aspiration directe des "top teams" et, pour
ce faire, l'écurie compte en priorité sur le jeune Mika Salo, l'incontestable révélation
du championnat 1995.
Nouveau châssis performant, nouveau moteur prometteur, jeune "Flying Finn" aux dents longues,
il reste malgré tout une zone d'ombre dans ce tableau idyllique puisqu'à terme le départ de
Nokia, sponsor principal l'an passé, et le refus persistant de Yamaha à apporter sa
contribution financière pourraient nuire au développement de cette prometteuse 024. |
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