Forti-Ford Cosworth
Tout savoir sur... l'écurie
 LA CARTE DE VISITE: |
| Adresse |
Management |
Forti Corse
Via Einaudi n°33
15100 Alessandria (Italie) |
Directeur Général et Sportif: Guido Forti
Directeur Technique: Giorgio Stirano |
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| LE PALMARES:
(en début de saison) |
| Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Brésil 1995
Grands Prix disputés: 17
Point marqué: 0 (moy. par GP: 0,00) |
Pole position: 0
Meilleur tour: 0
Victoire: 0 |
Meilleur classement: 11ème en 1995
Classement 1995: 11ème avec 0 point |
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| LA MONOPLACE: |
| Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Forti FG03-96 |
Ford Cosworth V8 ECA Zetec-R
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| LE MATERIEL: |
| Evolution de la FG01-95B de l'an passé, la nouvelle arme de la Scuderia Forti,
désormais siglée FG03-96, se différencie de sa devancière par un train arrière revu et corrigé.
Côté motorisation, le V8 Ford ECA remplace l'anémique EDD de 1995. |
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| L'ECURIE: |
Si, l'an passé, le Forti Corse battait le pavillon brésilien, cette année
il a retrouvé celui de sa terre d'Italie. En effet, même si la famille Diniz a consenti à
garder quelques parts dans la structure, le départ de Pedro sous d'autres cieux a fait
s'évanouir les rêves de "Nouveau monde" que caressait Guido Forti! A vrai dire, une fois
le jeune Brésilien passé chez Ligier, les bruits les plus alarmistes commençaient déjà à
faire état des difficultés financières de son entreprise. Pour beaucoup, le sort en était
jeté et il ne faisait guère plus de doute que le Forti Corse viendrait grossir la liste des
tombés au champ d'honneur. Une liste déjà longue de Pacific ou du mort-né Dams. Pourtant,
cela eut été bien mal connaître ce diable de Forti qui, toujours flanqué de son ami Piero
Gancia, parvenait à rebondir et embrassait une nouvelle cause: celle des pilotes italiens
abandonnés!
En décidant, malgré l'étroitesse de leur budget, de faire confiance aux deux Transalpins
Andrea Montermini et Luca Badoer, il énoncait clairement qu'il entendait jouer cette
saison le rôle jusque-là dévolu à Giancarlo Minardi. Un Giancarlo contraint de troquer
son passeport italien pour un "portugo-japonais" bien plus garni. En reprenant ce flambeau,
espère-t-il mobiliser cette minuscule "Italie de la F1" encore insensible aux sirènes de
Maranello? On ne peut que l'espérer même s'il convient de douter qu'il puisse réussir là
où Minardi a échoué. Cela dit, le fait que le Forti Corse soit présent à Melbourne est
déjà une belle note d'espoir qu'il ne faut pas ternir.
Aussi, en attendant de voir en action cette nouvelle "Scuderia Italia", contentons-nous
de remarquer que la nouvelle FG03-96 se différencie surtout de sa devancière par un train
arrière revu et corrigé et que, côté motorisation, le V8 Ford ECA remplace l'anémique EDD
de 1995. Reste à savoir si ce "package" sera suffisant pour dépasser le cap des 107%? |
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