Jordan-Peugeot
Tout savoir sur... l'écurie
 LA CARTE DE VISITE: |
| Adresse |
Management |
B&H Total Jordan Peugeot
Buckingham Road, Silverstone,
Northamptonshire NN12 8TJ (Royaume-Uni) |
Directeur Général: Eddie Jordan
Directeur Technique: Gary Anderson
Directeur Sportif: Trevor Foster |
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| LE PALMARES:
(en début de saison) |
| Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Etats-Unis 1991
Grands Prix disputés: 81
Points marqués: 66 (moy. par GP: 0,81) |
Pole position: 1
Meilleur tour: 1
Victoire: 0 |
Meilleur classement: 5ème en 1991 et 1994
Classement 1995: 6ème avec 21 points |
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| LA MONOPLACE: |
| Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Jordan 196 |
Peugeot V10 A12
 |
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| LE MATERIEL: |
| Nez relevé, pontons à double entrée, direction assistée, suspension avant et
arrière faisant appel à deux combinés ressorts-amortisseurs couchés qui, reliés à un mini vérin
maintenu sous pression, joue le rôle de correcteur de roulis, décoration moins brouillonne, Gary
Anderson a voulu une monoplace à la fois plus fine, cossue et surtout moins capricieuse que sa
devancière. Moteur Peugeot V10 A12. |
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| L'ECURIE: |
Après la séparation, médiatiquement peu glorieuse d'avec McLaren et la saison
"blanche" vécue l'an passé, la firme Peugeot est contrainte cette année de retrouver une image
plus conforme à son statut de grand constructeur. Pourtant, cette fois encore, son discours ne
nous permet pas d'affirmer qu'elle se soit donné les moyens de ses ambitions; pas plus qu'elle
n'a consenti à offrir à Eddie Jordan les moyens lui permettant de faire de sa structure un vrai
"top team".
Ce dernier, néanmoins conscient qu'il devait progresser et faire évoluer son image vis-à-vis de
son "curieux" partenaire, a malgré tout renforcé son staff technique, restructuré son département
"recherche et développement" et, nec plus ultra, créé une équipe d'essais totalement autonome.
Autant d'innovations apparaissant comme autant de sacrifices quand on sait que l'écurie irlandaise
ne dispose cette saison que d'un budget se situant entre 110 et 130 millions de francs, soit à titre
d'exemple 20 millions de moins que celui de Ligier! Budget qui permettra, néanmoins, d'atteindre
l'objectif 1996? Tout le monde l'espère au sein du Jordan Grand Prix, à commencer par Gary Anderson
qui, pour cette saison, a considérablement revu sa copie 1995. Nez relevé, pontons à double entrée,
direction assistée, correcteur de roulis, le directeur technique de Jordan a voulu une monoplace
à la fois plus fine et cossue. Une monoplace moins "capricieuse" que ne l'était la feue 195?
Enfin guéri du "syndrome Senna" qui ne fit que pourrir sa saison 1995, Rubens Barrichello semble
en être persuadé après les excellents essais menés à Estoril. Comme Jordan, comme Peugeot, lui
aussi jouera gros à partir de Melbourne. Il sait qu'il est plus difficile d'être "redécouvert"
que découvert et que sa tâche sera d'autant moins aisée qu'il devra affronter la référence
Brundle. Un pilote qui, comme le bon vin, ne cesse de se bonifier avec l'âge... |
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