Ligier-Mugen Honda
Tout savoir sur... l'écurie
 LA CARTE DE VISITE: |
| Adresse |
Management |
Ligier Gauloises Blondes
Technopole de la Nièvre
58470 Magny-Cours (France) |
Directeur Général et Sportif: Tom Walkinshaw
Directeur Technique: Frank Dernie |
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| LE PALMARES:
(en début de saison) |
| Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Brésil 1976
Grands Prix disputés: 310
Points marqués: 373 (moy. par GP: 1,20) |
Pole positions: 9
Meilleurs tours: 9
Victoires: 8 |
Meilleur classement: 2ème en 1980
Classement 1995: 5ème avec 24 points |
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| LA MONOPLACE: |
| Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Ligier JS43 |
Mugen Honda V10 MF-301HA
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| LE MATERIEL: |
| Avec la JS43, Frank Dernie a développé le concept technique voulu sur la JS41.
Toujours mû par le V10 Mugen Honda, cette "évolution du type" est aussi proche, dans le look tout
du moins, de la Benetton B196 que la JS41 l'était de la B195. |
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| L'ECURIE: |
Un budget en chute libre, une équipe d'essais "démontée", un département
recherche-développement transféré au sein des locaux britanniques du TWR et une partie de
la fabrication elle-même confiée à la sous-traitance anglaise; le plan de "rigueur" de Tom
Walkinshaw ne donne pas dans la demi-mesure!
Pourtant, à en croire Bruno Michel, le patron des lieux, la perte de 50% du budget ainsi
que le licenciement d'une quarantaine de personnes ne devraient pas avoir d'influence
sur l'objectif 1996, car pour aussi paradoxal que cela puisse paraître, l'écurie aborde
le présent exercice dans de meilleures conditions que pour le précédent. Techniquement,
l'intersaison 1994/1995 avait été laborieuse, avec une maquette du V10 Mugen Honda reçue
le 20 décembre, une JS41 présentée très tard et un début de championnat sans beaucoup
d'essais préalables. Cette année, la relative stabilité des règlements et le maintien
de la collaboration avec Mugen ont arrangé les choses. Ainsi, la livraison précoce de
la nouvelle version du V10 japonais et le concept technique voulu par Frank Dernie,
inspiré de la JS41, ont fait que la JS43 fut la troisième monoplace du cru 1996 à voir
le jour, après Jordan et Sauber. Un petit plus indéniable pour l'écurie et pour son
pilote n°1, Olivier Panis. Prêt à affronter une troisième campagne sous les couleurs
Ligier, le jeune Français sait que cette saison sera décisive pour la suite de sa
carrière F1.
Arrivé désormais à maturité, libéré de la présence envahissante de Martin Brundle,
conscient qu'une grosse partie de l'édifice repose sur ses épaules, il va devoir
prouver qu'il peut assumer les plus hautes fonctions. Il va devoir le prouver, et
le prouver seul, car quoiqu'on nous en dise, nous attendons toujours que l'on nous
démontre que le jeune Brésilien Pedro Diniz peut être bien plus qu'une "simple"
mallette de six ou huit millions de dollars. |
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