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Débuts en Grand Prix: Brésil 1985 Grands Prix disputés: 188 Points marqués: 27 (moy. par GP: 0,14)
Pole position: 0 Meilleur tour: 0 Victoire: 0
Meilleur classement: 7e en 1991 Classement 1996: 10e avec 0 point
La monoplace
Châssis
Moteur
Pneumatique
Minardi M197
Hart V8 830 AV7
La matériel
Réalisé sous la direction de Gabriele Tredozi, le châssis Minardi M197 se distingue
par sa grande finesse. A l'arrière, comme sur la Williams FW19, la suspension passe au-dessus
de l'extracteur. Capot avant très soigné avec une inédite "floraison" de petits appendices
aérodynamiques situés à l'extérieur des dérives. Moteur Hart V8 H830/AV7. Boîte longitudinale
X-Trac à six rapports.
La présentation
A-
A
A+
Nouveau moteur, nouveaux pilotes, nouvelle direction placée sous le parrainage de
Flavio Briatore, c'est une Scuderia Minardi transfigurée qui aborde sa 13e saison de F1. Giancarlo
Minardi, qui porte l'écurie à bout de bras depuis 1985, peut commencer à souffler car même s'il
demeure plus que jamais la figure emblématique du team, la gestion de son écurie (donc sa survie)
est aujourd'hui entre les mains "plus solides". Désormais, en effet, il ne détient plus que 15%
du capital puisque la majorité des actions (70% pour être précis) est détenue par Flavio Briatore,
Alessandro Nannini (pilote Minardi en F2) et Gabriele Rumi (M. Fondmetal), les quinze derniers
pour cent appartenant à un groupe d'hommes d'affaires de Brescia.
Un sang neuf pour cette écurie de 70 personnes qui va enfin pouvoir penser à son développement,
même si le budget avoué de 110 millions de francs ne lui permet pas encore de croire aux miracles.
Reste néanmoins que, libéré de la gestion de Ligier, Flavio Briatore va pouvoir faire de Minardi
le "junior team" de Benetton et se présenter comme le véritable sauveur de la F1 italienne. Non
seulement il prend le relais de Ferrari au chevet de Minardi, mais il en profite pour repeupler
les grilles de départ de jeunes pousses transalpines. Après avoir placé Gian Carlo Fisichella
chez Jordan, il surprenait une nouvelle fois son monde en propulsant le tout jeune Jarno Trulli
dans le baquet d'une de ces deux M197 pensées par un trio de techniciens sous la direction de
Gabriele Tredozi avec le soutien logistique de Fondmetal. Pour le Champion d'Allemagne de F3
en titre, l'occasion est unique de pouvoir se former tout en bénéficiant de l'expérience amenée
par Katayama. Evincé de chez Tyrrell, lâché par Yamaha qui aurait pu l'imposer chez Arrows, le
sympathique Ukyo (grâce aux bons soins de son fidèle partenaire Mild Seven) finissait donc par
être rattrapé par Flavio Briatore dont les liens avec le manufacturier de tabac japonais ne
sont plus à démontrer. Indéniablement, hormis la manne financière qu'il représente, l'arrivée
de Katayama est un joli plus pour l'écurie de Faenza si l'on considère la belle expérience dont
il jouit désormais. Très rapide sur un tour mais manquant de constance en course, l'ex-pilote
Tyrrell sera néanmoins une valeur étalon pour le jeune Trulli.
Têtes dirigeantes, financement, pilotes, reste à aborder une autre importante nouveauté: le moteur!
Remercié par Tom Walkinshaw en fin de saison, l'inventif Brian Hart ne mettait que peu de temps
à trouver un autre partenaire. Grâce à Flavio, toujours lui, Minardi hérite de l'intéressant V8
délaissé par Arrows. Distribution à rappel pneumatique des soupapes, régime maxi porté à 15 000
tr/min, le Hart 830 AV7 pourrait une nouvelle fois surprendre... Côté pneumatique, les gommes
Bridgestone seront l'ultime nouveauté de cette Scuderia "new look"!
Tout savoir sur... les pilotes
Leur palmarès (en début de saison)
20. Ukyo Katayama
Carte de visite: Né le 29/05/1963 à Tokyo (Japon). Marié à Rumiko, deux enfants.
Débuts en Grand Prix: Afrique du Sud 1992 (Larousse) et Grands Prix disputés: 78
Carrière en F1: Larousse (92) et Tyrrell (93/94/95/96)
Pole position: 0 et Meilleur tour: 0
Meilleur classement en course: 5e aux GP du Brésil et de Saint-Marin 1995
Points marqués: 5 (moy. par GP: 0,06)
Meilleur classement au championnat: 17e en 1994 et 1996
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