McLaren-Mercedes
Tout savoir sur... l'écurie
 LA CARTE DE VISITE: |
| Adresse |
Logo et site internet |
Management |
West McLaren Mercedes
Unit 22, Woking Business Park,
Albert Drive, Woking,
Surrey GU21 5JY (Royaume-Uni) |
www.mclaren.co.uk |
Directeur Général: Ron Dennis
Directeur Technique: Adrian Newey |
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| LE PALMARES:
(en début de saison) |
| Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Monaco 1966
Grands Prix disputés: 460
Points marqués: 2057,5 (moy. par GP: 4,47) |
Pole positions: 80
Meilleurs tours: 70
Victoires: 107 |
Titres mondiaux constructeurs: 7
Titres mondiaux pilotes: 9
Classement 1997: 4ème avec 63 points et 3 victoires |
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| LA MONOPLACE: |
| Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| McLaren MP4/13 |
Mercedes V10 FO 110G
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| L'ECURIE: |
Nouvelle motorisation, nouvel afflux de capitaux germaniques (les bières
Warsteiner notamment), la montée en puissance du géant Mercedes-Benz semble sans fin et
exprime l'importance de l'enjeu.
Pour permettre à McLaren de retrouver son rang et à Mercedes de succéder à l'ère Renault, Ron
Dennis n'a rien voulu laisser au hasard et s'est octroyé à prix d'or en cours de saison dernière,
les services de celui qu'on considère généralement comme la perle technique de la décennie.
"Le design d'une monoplace n'est jamais le fruit d'une seule et même
personne", se défend néanmoins Adrian Newey. "Quand j'ai pris
mes fonctions, beaucoup de travail de recherche avaient déjà été mené à bien. Nous avons eu à
comparer nos travaux, à échanger nos idées. Ce fut un parfait travail d'équipe. Une rencontre
entre deux cultures, en fait". Bilan, une monoplace où, effectivement, les deux écoles
se ressentent, avec cet arrière très "Williams" et cet aspect général très proche des dernières
réalisations de Woking. Dérives latérales proéminentes, souci extrême du détail, cette MP4/13
est le résultat d'une recherche aérodynamique sans précédent qui aura nécessité, si l'on les
additionne, quelque 12 000 heures de travail en soufflerie. Pour elle, Mario Llien a étudié
pour le compte de Mercedes-Benz un tout nouveau groupe auquel vient se greffer une boite
longitudinale. Baptisé du nom de code "FO 110G", le nouveau V10 allemand se rapproche
énormément toutefois (dans son architecture et sa conception) de son prédécesseur. Le plus
gros du travail a évidemment porté sur sa plage d'utilisation, sur sa souplesse, afin de le
rendre le plus "conduisible" possible. Contrairement à l'an passé, la fiabilité devrait être
cette fois au rendez-vous puisque le problème d'accumulation d'air dans le réservoir d'huile
(qui avait occasionné un nombre élevé de casses l'an passé) a été résolu. Mise en piste à la
mi-février à Barcelone, l'écurie n'a disposé que de peu de journées pour préparer le premier
Grand Prix de l'année à Melbourne, en Australie. Un handicap cependant minimisé par le fait
que la MP4/12 laboratoire de l'intersaison a engrangé nombre d'informations au cours des
quelques 8000 km parcourus avec les gommes Bridgestone. "De plus",
ajoute le directeur technique, "d'une manière générale, toute nouvelle
réglementation fait le jeu des écuries les plus puissantes. Après une période de stabilité,
chacun dispose de bonnes bases de données; ce qui n'est plus le cas aujourd'hui. Nous repartons
tous d'assez bas, mais évidemment les plus grandes écuries vont acquérir ces dernières bien plus
vite que les autres...".
Parmi les écuries s'étant auto-proclamées candidates à la couronne mondiale, qui de Williams,
Ferrari ou McLaren sera donc la plus prompte? La question est aujourd'hui d'actualité même si,
déjà, on peut écrire que celle de Ron Dennis n'entend pas être qu'un simple arbitre du duel que
l'on dit se dessiner entre Williams et Ferrari. |
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