Arrows
Tout savoir sur... l'écurie
 LA CARTE DE VISITE: |
| Adresse |
Logo et site internet |
Management |
Danka Zepter Arrows
Leafield Technical Center,
Leafield, NR Witney,
Oxon OX29 9PF (Royaume-Uni) |
www.arrows.com |
Directeur Général: Tom Walkinshaw
Directeur Technique: John Barnard |
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| LE PALMARES:
(en début de saison) |
| Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Brésil 1978
Grands Prix disputés: 214
Points marqués: 125 (moy. par GP: 0,58) |
Pole position: 1
Meilleur tour: 0
Victoire: 0 |
Meilleur classement: 4ème en 1988
Classement 1997: 8ème avec 9 points |
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| LA MONOPLACE: |
| Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Arrows A19 |
Arrows V10 T2-F1
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| L'ECURIE: |
Longtemps Tom Walkinshaw aura cru pouvoir faire entendre raison au motoriste
Yamaha mais, chacun ayant décidé de s'arc-bouter sur ses positions, le clash prévisible finit
par arriver.
Après le difficile exercice 1997 vécu par Arrows à cause du fragile et exsangue V10 nippon,
le maître de Leafield décidait rien moins que d'absorber la société du génial Brian Hart au
cours de l'hiver et de proposer à Yamaha d'apposer son nom sur les culasses du nouveau V10
maison. Une solution rejetée par la firme de Hamamatsu qui désirait à tout prix une implication
technique. Dans une impasse, les négociations se sont donc arrêtées et Yamaha a décidé de
quitter (par la petite porte tant son passage ne laissera pas un souvenir impérissable) le
Championnat du monde F1. Une décision qui oblige maintenant Walkinshaw à trouver un nouveau
commanditaire pour financer le travail du département moteur du TWR auquel est désormais
intégré Brian Hart. Si l'on ajoute à cela les problèmes financiers que rencontre Danka
(le principale sponsor de l'écurie) suite à un mauvais exercice 1997 vous comprendrez mieux
pourquoi le nouveau châssis A19 aura terminé en queue de peloton la course des présentations.
Cela dit, l'horizon de Salo et Diniz est-il pour autant de la couleur de la nouvelle voiture?
Pas forcément. Même privée de Damon Hill, l'écurie possède quelques atouts dont le moindre
n'est pas John Barnard. En effet, la copie rendue par l'ex-directeur technique de la Scuderia
ne manque pas d'intérêt, même si l'on peut se demander s'il n'a pas une nouvelle fois par trop
privilégié la conception à l'exploitation. Traitement particulier de l'arrière, capot moteur
plongeant de manière vertigineuse afin de dégager au maximum l'aileron arrière, définition
radicale des pontons avec une large entrée d'air vers les radiateurs et une sortie à l'avant
des roues arrière, seul, en fait, l'avant de la monoplace reste plus conventionnel et dans
l'esprit de ce qu'il avait déjà produit chez Ferrari. L'adoption d'une boite en carbone
était-elle, par contre, indispensable? Après la désastreuse campagne 1997, c'est surtout
de fiabilité qu'aura besoin l'écurie de Walkinshaw cette saison. Sera-t-elle au rendez-vous
dès Melbourne ou faudra-t-il patienter jusqu'aux premiers Grands Prix européens? Mieux vaut
dès maintenant opter pour la seconde solution car la nouvelle Arrows A19 sera la monoplace
ayant effectué le moins d'essais préalables avant d'embarquer pour l'Australie. Options
techniques novatrices, tout nouveau V10 appelé pour l'heure Arrows (les négociations avec
Volvo se poursuivent!), les pilotes et techniciens ne vont pas chômer dans les semaines
qui viennent.
Cela dit, à terme, il serait tout de même surprenant qu'une association Barnard-Hart
supportée par la puissance du groupe TWR ne finisse pas par obtenir les résultats que l'on
attend légitimement d'elle. Pour un Mika Salo qui ronge son frein depuis trop longtemps,
on l'espère de tout cœur! |
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