Ferrari
Tout savoir sur... l'écurie
 LA CARTE DE VISITE: |
| Adresse |
Logo et site internet |
Management |
Scuderia Ferrari Marlboro
Via A. Ascari, 55/57
41053 Maranello
Modena (Italie) |
www.ferrari.it |
Directeur Général: Luca Di Montezemolo
Directeur Technique: Ross Brawn
Directeur Sportif: Jean Todt |
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| LE PALMARES:
(en début de saison) |
| Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Monaco 1950
Grands Prix disputés: 587
Points marqués: 2095,5 (moy. par GP: 3,57) |
Pole positions: 121
Meilleurs tours: 128
Victoires: 113 |
Titres mondiaux constructeurs: 8
Titres mondiaux pilotes: 9
Classement 1997: 2ème avec 102 points et 5 victoires |
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| LA MONOPLACE: |
| Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Ferrari F300 |
Ferrari V10 047
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| L'ECURIE: |
Cette fois, la puissante et riche Scuderia Ferrari ne se défile pas. Consciente
de ses moyens et de ses responsabilités, elle s'oblige aujourd'hui publiquement à vaincre. Sur
quelles données précises et concrètes construit-elle son ambition?
Sur une succession d'éléments positifs dont la fin de l'ère John Barnard semble être le point
névralgique. Minutieux et novateur, ce dernier privilégiait peut-être un peu trop la mécanique
à l'aérodynamique, la conception au développement et à l'exploitation. Avec Ross Brawn, le
directeur technique, et Rory Byrne, le chef de projet, la Scuderia a donc reconstitué un
commando qui, avec Schumacher, a prouvé sa compétence et sa parfaite entente. Fruit de
cette complicité, la nouvelle F300! Une machine sans surprise, pensée autour de trois axes
prioritaires: l'augmentation de la performance aérodynamique, l'abaissement du centre de
gravité général et l'optimisation de la répartition des masses. Côté moteur le 046/2 a fait
place à l'inédit 047 dont l'angle du V a été sensiblement élargi (de 75° à 80°). Deux lignes
fortes ont présidé à sa conception: la souplesse pour le confort de pilotage et la fiabilité.
Après les hommes et le matériel, abordons l'aspect financier. Un sponsor est parti, un autre
est arrivé et un nouveau est attendu. Si la participation de Fiat est figée, celle de Ferrari
Production fluctue en fonction du chiffre d'affaires. Celui-ci ayant été globalement bon, on
peut imaginer une petite rallonge. De leur côté, les droits Foca, les droits télé et les
revenus du merchandising ont augmenté mais, officiellement, le budget n'a pas progressé et se
trouverait toujours aux alentours de 1,2 milliard de francs. Bref à l'énoncé de ces faits, il
serait aisé de faire de Ferrari le principal challenger de Williams dans la course au titre si,
malheureusement, deux interrogations ne venaient quelque peu obscurcir le beau ciel de Maranello.
La première est d'ordre technique et concerne les gaz brûlants d'échappement qui portent la
température de certains éléments de la suspension arrière à plus de 400°C. La seconde touche
au mental de Schumacher qui, plus que jamais au cours de sa carrière, aura à gérer la tension
et les ondes négatives nées de son coup de volant suicidaire lors du GP d'Europe 1997. Certes,
dans les deux cas, tant les hommes de Ross Brawn que Michael lui-même devraient être en mesure
de trouver les remèdes nécessaires, mais il n'empêche que les premières joutes seront quoi
qu'il arrive placées sous le signe de la pression. En fait, ce n'est qu'après la première
victoire que les derniers doutes seront levés et que les cicatrices se refermeront.
Fort déçu de n'avoir pu accrocher le titre l'an passé pour le cinquantenaire de sa création, la
Scuderia entend cette année honorer comme il se doit la mémoire de celui qui, en cette année 1998,
aurait eu 100 ans. Pour les héritiers du Commendatore, le moment est donc venu d'accomplir leur
destin. Ils n'ont pas le droit à l'erreur... Ce qui, peut-être, va être leur plus grand atout! |
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