Stewart-Ford Cosworth
Tout savoir sur... l'écurie
 LA CARTE DE VISITE: |
| Adresse |
Logo et site internet |
Management |
HSBC Stewart Ford
16 Tanners Drive, Blakelands,
Milton Keynes MK14 5BW (Royaume-Uni) |
www.stewart-ford.com |
Président: Jackie Stewart
Directeur Général: Paul Stewart
Directeur Technique: Alan Jenkins |
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LE PALMARES:
(en début de saison) |
| Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Australie 1997
Grands Prix disputés: 17
Points marqués: 6 (moy. par GP: 0,35) |
Pole position: 0
Meilleur tour: 0
Victoire: 0 |
Meilleur classement: 9ème en 1997
Classement 1997: 9ème avec 6 points |
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| LA MONOPLACE: |
| Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Stewart SF2 |
Ford Cosworth V10 VJ Zetec-R
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| L'ECURIE: |
Déménagement dans de plus vastes locaux, investissement de 50 millions de
francs dans les départements design et manufacture, passage à 170 personnes d'ici à la fin
de l'année, création d'une indispensable structure d'essais, pour affronter sa seconde saison
en Grand Prix (celle considérée généralement comme étant la plus difficile), l'écurie Stewart
n'a d'autant rien voulu laisser au hasard que, de son côté, le géant Ford a consenti à une
implication plus radicale que jamais. Pour ceux qui doutaient encore de son engagement total
et inconditionnel aux côtés des Stewart, le message est sans appel.
Cette fois, le constructeur de Détroit jette toutes ses forces dans la bataille et entend
le faire savoir fort et clair. Aérodynamique, suspensions, châssis, calculs, électronique,
c'est à tous les niveaux que le géant américain s'est investi. Tant à Cologne, qu'à Détroit,
les meilleurs techniciens de la firme ont été mis à contribution. A Northampton, chez Cosworth,
soixante ingénieurs Ford travaillent désormais en permanence avec les hommes de Nick Hayes.
Depuis les 18 derniers mois, en effet, les relations entre les deux maisons ont singulièrement
évolué: Cosworth est devenu bien plus qu'un fournisseur moteur et Ford bien plus qu'un sponsor.
Maintenant, à l'instar de l'écurie Stewart, la célèbre société d'engineering jouit avec Ford
d'un contrat à long terme. Face à la déplorable fiabilité du V10 maison l'an passé, Ford a
donc décidé de saisir le taureau par les cornes. Grâce à l'implication des ingénieurs de Ford
Cologne en Allemagne et Dearborn aux Etats-Unis dans des domaines allant du design à l'étude
de matériaux, un énorme gain en termes de temps a été enregistré et c'est en partie ce qui
explique qu'un tout nouveau bloc ait pu être produit en un temps record. Côté Stewart, Alan
Jenkins a lui aussi travaillé en corrélation avec les bureaux d'études du géant automobile
pour produire le très "high-tech" châssis SF2. Boite de vitesses en carbone, suspension arrière
"multilink", soin particulier apporté au recentrage des masses, la dernière-née du directeur
technique du team se veut ingénieuse, pour ne pas dire à haut risque. Un péché d'orgueil?
Jenkins affirme que non, mais reconnaît que la SF2 est le fruit d'un très ambitieux projet pour
une seconde année de F1. Avoir à mener son développement tout en assumant un déménagement et un
renforcement humain de l'édifice, ne va pas être des plus aisés. Face aux mêmes difficultés,
Prost aura préféré la tactique de l'évitement en misant sur du classique alors que la position
des Stewart se veut plus radicale.
Cela dit, il est vrai aussi que Jackie et Paul sont en terrain connu avec un partenaire moteur
avec qui ils ont déjà appris à travailler. Un partenaire donc l'emblématique "Ovale bleu" est
devenu très proéminent sur le capot-moteur (signe d'une identification plus prononcée)! Une autre
manière, aussi, d'affirmer que le Stewart-Ford GP a vraiment les moyens de ses ambitions? |
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