McLaren-Mercedes
Tout savoir sur... l'écurie
 LA CARTE DE VISITE: |
| Adresse |
Logo et site internet |
Management |
West McLaren Mercedes
Unit 22, Woking Business Park,
Albert Drive, Woking,
Surrey GU21 5JY (Royaume-Uni) |
www.mclaren.co.uk |
Directeur Général: Ron Dennis
Directeur Technique: Adrian Newey
Directeur Sportif: Jo Ramirez |
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| LE PALMARES:
(en début de saison) |
| Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Monaco 1966
Grands Prix disputés: 476
Points marqués: 2213,5 (moy. par GP: 4,65) |
Pole positions: 92
Meilleurs tours: 79
Victoires: 116 |
Titres mondiaux constructeurs: 8
Titres mondiaux pilotes: 10
Classement 1998: 1ère avec 156 points et 9 victoires |
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| LA MONOPLACE: |
| Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| McLaren MP4/14 |
Mercedes V10 FO 110H
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| L'ECURIE: |
Parce qu'il ne veut en aucun cas revivre les difficiles années traversées au
milieu des années 90, Ron Dennis n'a pas accepté le moindre relâchement de ses hommes. Maintenant
revenu au sommet, l'homme de Woking entend plus que jamais succéder à l'ère Williams et faire
sienne la première décennie du troisième millénaire.
Pour glisser tout doucement vers celui que l'on prédit "spirituel", Dennis aurait pu se contenter
d'un simple dépoussiérage de la MP4/13 Championne du monde. Une monoplace qui, sans doute, aurait
encore chèrement vendu sa peau. "Revenir au sommet", souligne-t-il
d'ailleurs, "d'une discipline aussi compétitive et disputée n'est pas une
chose aisée. Cela nous a réclamé de gros efforts et beaucoup de temps. Nous avons eu peur de
redescendre, de ne plus être en mesure de défendre notre position de leader. C'est vrai, nous
aurions pu réactualiser le modèle de l'an passé, mais ça n'aurait sans doute pas été suffisant".
Aussi, selon les desiderata du patron, Adrian Newey, Neil Oatley et l'aérodynamicien Henri Durand
sont repartis d'une feuille blanche. Le dessin et la fabrication de toutes les pièces ont été
à ce point retravaillés que Dennis (d'ordinaire si mesuré) n'hésite pas à en rajouter. "Pour McLaren", précise-t-il encore, "la MP4/14
n'est pas une évolution dans le vrai sens du terme mais une réelle révolution. Grâce à elle, nous
avons marqué l'une des plus grandes étapes que l'écurie ait connues depuis sa création. De la même
manière, le pourcentage de pièces empruntées à la monoplace 1998 a atteint un chiffre particulièrement
faible. D'habitude, c'est de l'ordre de 15%, alors que cette fois-ci nous n'avons pas franchi le cap des
10%...". A l'écoute de ce discours, un frisson d'effroi a dû faire tressaillir la concurrence qui,
elle, a semble-t-il préféré miser sur la continuité et la prudence. Cela dit, qui dit audace technique,
dit aussi prise de risques accrue! Comme il est de tradition chez McLaren, la dernière-née est apparue
très tard en piste et, sans doute, l'intermède de cinq semaines offert par l'annulation du GP d'Argentine
sera-t-il le bienvenu pour les 350 employés de l'équipe F1.
Côté moteur, à l'instar de son partenaire châssis, Mercedes n'a pas voulu se reposer sur ses premiers
lauriers et la société Ilmor a produit un tout nouveau bloc baptisé FO110H sur lequel Mario Illien a
tout particulièrement soigné l'intégration, la plage d'utilisation et le poids (ce qui rapprocherait
ce petit bijou des 100 kg!). |
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