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Directeur Général: Eddie Jordan Directeur Technique: Gary Anderson
Le palmarès (en début de saison)
Historique
Course
Championnat
Débuts en Grand Prix: États-Unis 1991 Grands Prix disputés: 114 Points marqués: 121 (moy. par GP: 1,06)
Pole position: 1 Meilleurs tours: 2 Victoire: 0
Meilleur classement: 5e en 1991, 1994, 1996 et 1997 Classement 1997: 5e avec 33 points
La monoplace
Châssis
Moteur
Pneumatique
Jordan 198
Mugen Honda V10 MF-301HC
La présentation
A-
A
A+
Mort de n'avoir pas mordu, le serpent de 1997 a fait place à un bourdon qui, dard
sorti, symbolise l'appétit guerrier de l'écurie Jordan "new look". En effet, au cours de l'hiver,
la structure irlandaise a tourné une page importante de son histoire pour en ouvrir une nouvelle
qui s'annonce tout aussi cruciale et, souhaitons-le pour eux, plus noircie de récits glorieux.
Après trois ans de vie commune avec Peugeot qui lui aura permis de s'étoffer techniquement et de
séduire le solide partenaire financier (Benson and Hedges pour ne pas le citer), sans qui rien
n'est possible, la bande à Eddie dispose désormais de tous les ingrédients nécessaires pour gravir
un nouvel échelon. Grâce à l'argent de son sponsor tabac, l'écurie s'est renforcée dans de nombreux
domaines et a pu investir dans une soufflerie (située à Brackley) qui, à bien des égards, fait
office de symbole. Assemblé pierre par pierre au cours de ces sept dernières années (Jordan a débuté
en Grand Prix en 1991), l'édifice a aujourd'hui fière allure. Moyens de production désormais "ad hoc",
budget en hausse, nouveau et prometteur partenariat technique avec le motoriste Mugen Honda, entrée
en scène du Champion du monde 1996 Damon Hill, le puzzle est désormais complet et le temps des excuses
révolu. Déjà, l'an passé, le team aurait sans doute pu remporter cette première victoire qu'il appelle
tant de ses vœux, mais la trop grande jeunesse de Giancarlo Fisichella et Ralf Schumacher se retourna
parfois contre lui. La leçon ayant été comprise, Eddie s'est donc offert pour cette saison les services
(pas vraiment donnés) de Damon Hill. Un recrutement qui, à lui seul, sera-t-il pour autant gage de
succès? Il est évidemment encore trop tôt pour répondre car le tableau comporte toute de même encore
quelques zones d'ombre que le team se devra d'éclaircir dès les premières joutes. Ainsi, même si le
partenariat avec Mugen Honda semble avoir commencé sous les meilleurs auspices, il est néanmoins un
fait que Jordan a perdu très gros dans le divorce d'avec Peugeot. Plus qu'un simple fournisseur moteur,
le constructeur français était un véritable interlocuteur technique à tous les niveaux et son assistance
touchait des domaines allant des transmissions aux recherches aérodynamiques. De son côté, Mugen Honda
est-il prêt à assumer un rôle identique?
De la réponse à cette question dépend en grande partie la réussite ou non de l'entreprise. Il en va de
leur intérêt et, d'une manière plus subjective, de celui de la Formule 1 en général car il est un fait
que dans le petit monde parfois contrit du paddock, le répertoire "fun, rock et glamour" interprété par
la formation est une sacrée bouffée d'oxygène. Ce qui n'empêche pas sérieux et compétence quand la scène
devient piste. Une piste sur laquelle Hill le "soliste" du groupe devra composer avec l'ambitieux Ralf
Schumacher qui, sans doute, aura envie de s'offrir la tête d'affiche.
Tout savoir sur... les pilotes
Leur palmarès (en début de saison)
9. Damon Hill
Carte de visite: Né le 17/09/1960 à Londres (Royaume-Uni). Marié à Georgie, deux garçons et deux filles.
Débuts en Grand Prix: Grande-Bretagne 1992 (Brabham) et Grands Prix disputés: 84
Carrière en F1: Brabham (92), Williams (93/94/95/96) et Arrows (97)
Pole positions: 20 et Meilleurs tours: 15
Victoires: 21 (1re victoire au GP de Hongrie 1993)
Points marqués: 333 (moy. par GP: 3,96)
Meilleur classement au championnat:CHAMPION DU MONDE en 1996
Après s'être employé dans le championnat britannique de F3, l'Espagnol Pedro De la
Rosa s'est vite exilé au Japon où il a remporté le championnat de F3 en 1995 puis effectué le doublé
GT/Formula Nippon en 1997, en grimpant dix fois sur le podium en dix courses! Il aborde désormais
la F1 par la petite porte, mais avait-il d'autres solutions?
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