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Directeur Général: Peter Sauber Directeur Technique: Leo Ress Directeur Sportif: Beat Zehnder
Le palmarès (en début de saison)
Historique
Course
Championnat
Débuts en Grand Prix: Afrique du Sud 1993 Grands Prix disputés: 81 Points marqués: 69 (moy. par GP: 0,85)
Pole position: 0 Meilleur tour: 0 Victoire: 0
Meilleur classement: 7e en 1993, 1995, 1996 et 1997 Classement 1997: 7e avec 16 points
La monoplace
Châssis
Moteur
Pneumatique
Sauber C17
Petronas V10 SPE 01D
(basé sur le Ferrari V10 de 1997)
La présentation
A-
A
A+
Peter Sauber ne s'en cache pas, après cinq ans de présence en Formule 1, son écurie
possède maintenant l'expérience requise pour gravir une nouvelle étape. Après avoir glané points et
podiums, la structure helvétique rêve désormais de victoires. D'où le recrutement symbole de Jean
Alesi pour l'exercice 1998.
Contrairement aux dernières saisons où les efforts étaient délibérément concentrés sur le pilote de
pointe du team, Sauber mise désormais sur une paire qui, à bien des égards, se présente comme la plus
expérimentée du plateau. Alesi-Herbert, c'est du solide et la pêche pourrait s'avérer miraculeuse si,
d'aventure, le "package" pouvait se montrer à la hauteur. Pour mettre le maximum d'atouts de son côté,
le rigoureux Peter a quelque peu renforcé sa structure avec l'arrivée de Tim Preston (ex-Williams) et
Andrew Tilley (ex-Jordan). Par contre, tout le monde se demande encore pourquoi il a préféré se passer
des services de Max Welti qui, indiscutablement, était le pivot de l'organisation. En tant que directeur
sportif l'homme avait-il pris trop de poids? La question reste posée. Si certains sont donc partis
et d'autres arrivés, Leo Ress (directeur technique) n'a, pour sa part, pas bougé et c'est de nouveau
à lui que l'on doit la dernière-née de Hinwil. Baptisé C17, ce châssis est couplé au V10 Ferrari
qu'utilisaient Michael Schumacher et Irvine l'an passé. Responsable du département moteur de l'écurie,
Osamu Goto a de nouveau collaboré de manière très étroite avec la Scuderia. Perte de quelques kilos,
nouveau vilebrequin, nouveau carter, modifications des pompes à huile et à eau, réduction de la
hauteur du bloc de 10 mm sont les principales modifications enregistrées sur ce bloc Ferrari, une
nouvelle fois rebaptisé Petronas. Une société pétrolière malaisienne qui, malgré les difficultés
économiques rencontrées dans son pays, n'a pas remis en cause son étroit partenariat avec l'écurie
Sauber. Avec cette dernière et les boissons énergétiques Red Bull, Peter Sauber dispose maintenant
d'un solide et fidèle soutien, lui qui n'avait connu que forfaiture et trahison au début de son
implication en 1993. Après deux ans, c'était son partenaire historique Mercedes qui était tombé
dans les bras de McLaren. Débuts 1996, cela avait été au tour de Ford de se détourner de Hinwil
pour s'en aller flirter avec le Stewart Grand Prix. Sauber s'était alors mis en chasse de toutes
les solutions. Après un premier contact sans relief avec Ferrari, les choses s'étaient accélérées
quand le groupe Fiat avait d'un coup perçu les avantages qu'il pouvait retirer de la fourniture
des V10 Ferrari de la précédente saison.
Après un an de collaboration sans ombrage (mais également sans grand éclat), le moment semble donc
effectivement venu pour Sauber de passer à une étape supérieur. Jean Alesi, lui aussi à la croisée
des chemins, ne le sait que trop qui s'est particulièrement affûté au cours de l'hiver, perdant
six kilos et regagnant en motivation après sa difficile saison 1997.
Tout savoir sur... les pilotes
Leur palmarès (en début de saison)
14. Jean Alesi
Carte de visite: Né le 11/06/1964 à Avignon (France). Vit avec Kumiko, deux enfants.
Débuts en Grand Prix: France 1989 (Tyrrell) et Grands Prix disputés: 135
Carrière en F1: Tyrrell (89/90), Ferrari (91/92/93/94/95) et Benetton (96/97)
Pole positions: 2 et Meilleurs tours: 5
Victoire: 1 (au GP du Canada 1995)
Points marqués: 225 (moy. par GP: 1,66)
Meilleur classement au championnat: 4e en 1996 et 1997
Après un brillant début de carrière qui la vu gagner sur des circuits urbains de
référence tels Monaco et Macao (F3) ou Pau (F3000), Jörg Müller, qui fut sacré champion de F3000
en 1996, entame sa deuxième saison de pilote d'essais après avoir déjà tenu ce rôle l'an passé
chez Arrows.
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