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Directeur Général: Tom Walkinshaw Directeur Technique: John Barnard
Le palmarès (en début de saison)
Historique
Course
Championnat
Débuts en Grand Prix: Brésil 1978 Grands Prix disputés: 214 Points marqués: 125 (moy. par GP: 0,58)
Pole position: 1 Meilleur tour: 0 Victoire: 0
Meilleur classement: 4e en 1988 Classement 1997: 8e avec 9 points
La monoplace
Châssis
Moteur
Pneumatique
Arrows A19
Arrows V10 T2-F1
La présentation
A-
A
A+
Longtemps Tom Walkinshaw aura cru pouvoir faire entendre raison au motoriste Yamaha
mais, chacun ayant décidé de s'arc-bouter sur ses positions, le clash prévisible finit par arriver.
Après le difficile exercice 1997 vécu par Arrows à cause du fragile et exsangue V10 nippon, le maître
de Leafield décidait rien moins que d'absorber la société du génial Brian Hart au cours de l'hiver et
de proposer à Yamaha d'apposer son nom sur les culasses du nouveau V10 maison. Une solution rejetée
par la firme de Hamamatsu qui désirait à tout prix une implication technique. Dans une impasse, les
négociations se sont donc arrêtées et Yamaha a décidé de quitter (par la petite porte tant son
passage ne laissera pas un souvenir impérissable) le Championnat du monde F1. Une décision qui oblige
maintenant Walkinshaw à trouver un nouveau commanditaire pour financer le travail du département moteur
du TWR auquel est désormais intégré Brian Hart. Si l'on ajoute à cela les problèmes financiers que
rencontre Danka (le principale sponsor de l'écurie) suite à un mauvais exercice 1997 vous comprendrez
mieux pourquoi le nouveau châssis A19 aura terminé en queue de peloton la course des présentations.
Cela dit, l'horizon de Salo et Diniz est-il pour autant de la couleur de la nouvelle voiture? Pas
forcément. Même privée de Damon Hill, l'écurie possède quelques atouts dont le moindre n'est pas John
Barnard. En effet, la copie rendue par l'ex-directeur technique de la Scuderia ne manque pas d'intérêt,
même si l'on peut se demander s'il n'a pas une nouvelle fois par trop privilégié la conception à
l'exploitation. Traitement particulier de l'arrière, capot moteur plongeant de manière vertigineuse
afin de dégager au maximum l'aileron arrière, définition radicale des pontons avec une large entrée
d'air vers les radiateurs et une sortie à l'avant des roues arrière, seul, en fait, l'avant de la
monoplace reste plus conventionnel et dans l'esprit de ce qu'il avait déjà produit chez Ferrari.
L'adoption d'une boite en carbone était-elle, par contre, indispensable? Après la désastreuse
campagne 1997, c'est surtout de fiabilité qu'aura besoin l'écurie de Walkinshaw cette saison.
Sera-t-elle au rendez-vous dès Melbourne ou faudra-t-il patienter jusqu'aux premiers Grands Prix
européens? Mieux vaut dès maintenant opter pour la seconde solution car la nouvelle Arrows A19 sera
la monoplace ayant effectué le moins d'essais préalables avant d'embarquer pour l'Australie. Options
techniques novatrices, tout nouveau V10 appelé pour l'heure Arrows (les négociations avec Volvo se
poursuivent!), les pilotes et techniciens ne vont pas chômer dans les semaines qui viennent.
Cela dit, à terme, il serait tout de même surprenant qu'une association Barnard-Hart supportée par
la puissance du groupe TWR ne finisse pas par obtenir les résultats que l'on attend légitimement
d'elle. Pour un Mika Salo qui ronge son frein depuis trop longtemps, on l'espère de tout cœur!
Tout savoir sur... les pilotes
Leur palmarès (en début de saison)
16. Pedro Diniz
Carte de visite: Né le 22/05/1970 à São Paulo (Brésil). Célibataire.
Débuts en Grand Prix: Brésil 1995 (Forti) et Grands Prix disputés: 50
Carrière en F1: Forti (95), Ligier (96) et Arrows (97)
Il possède hélas le plus beau palmarès de pilote d'essais en F1! Quand son obstination
sera-t-elle donc récompensée? Tout près de grimper dans la Prost, Emmanuel Collard a finalement été
barré par Jarno Trulli. En 1998, les 24 Heures du Mans avec Toyota figurent à son programme ainsi
que le championnat ISRS avec le team JB.
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