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Débuts en Grand Prix: Brésil 1985 Grands Prix disputés: 205 Points marqués: 27 (moy. par GP: 0,13)
Pole position: 0 Meilleur tour: 0 Victoire: 0
Meilleur classement: 7e en 1991 Classement 1997: 11e avec 0 point
La monoplace
Châssis
Moteur
Pneumatique
Minardi M198
Ford Cosworth V10 JD Zetec-R
La présentation
A-
A
A+
Si Giancarlo Minardi reste la figure emblématique de la courageuse écurie de Faenza,
l'homme fort de l'organisation s'appelle désormais Gabriele Rumi. Représentant de la 3e génération
d'une famille d'industriels italiens, spécialistes de la métallurgie et de la fusion d'alliages
(d'où les jantes Fondmetal), Gabriele Rumi est aussi l'un des derniers (le dernier?) représentants
de l'authentique passion automobile.
On l'a vu commanditaire de Ghinzani, partenaire puis propriétaire d'Osella. Une aventure terminée
en queue de poisson avant que tout l'empire n'en supporte les conséquences financières. On l'a
aussi connu commanditaire de Minardi. Puis actionnaire. Et maintenant propriétaire. Gabriele, c'est
un type droit, honnête, carré comme la F1 n'en produit plus depuis longtemps déjà. Un type aussi
têtu que passionné et qui jamais ne courbe l'échine. L'an passé Flavio Briatore, encore actionnaire
de Minardi, l'apprenait à ses dépens après avoir essayé, en vain, de le convaincre d'accepter la
proposition de rachat de B.A.T. Aujourd'hui, ce ne sont rien moins que la Scuderia Ferrari et Jean
Todt qui commencent à comprendre que Rumi peut se montrer aussi robuste que l'alliage des jantes qui
ont fait la réputation de Fondmetal. Annulation des essais prévus par Minardi sur le tracé de Mugello
(possession de Ferrari), manœuvre de la Scuderia pour empêcher Esteban Tuero d'obtenir sa super-licence,
la grande maison a décidé de faire payer cher à Rumi le recrutement de Gustav Brunner comme nouveau
directeur technique de Minardi. "Fais ce que je dis, pas ce que je fais" a souvent été la devise d'une
Scuderia qui, l'an passé, n'avait pas hésité à débaucher l'ingénieur Aldo Costa de Faenza. Sûr que
Maranello n'est pas sorti grandi de cet excès d'orgueil des plus mal placés, tant le combat semble
inégal et la proie facile. Cela dit, face à l'intimidation, Rumi est resté de marbre et n'a pas
renoncé au recrutement de celui qui aura pour charge de redonner un nouvel élan technique à sa
"Scuderia". Brunner, c'est la pièce-maîtresse du nouvel échiquier que Rumi veut mettre en place
à Faenza. Avec ce dernier dans les murs, et en regard d'une motorisation (V10 Ford Client) plus
en rapport avec les structures du team que ne l'était le V10 Hart de l'an passé, l'exercice 1998
s'annonce donc meilleur.
L'an passé, entre une équipe technique à l'abandon (Aldo Costa n'avait pas été remplacé) et un Brian
Hart regardant déjà vers Leafield, la descente aux enfers avait été à ce point inexorable qu'elle a
même fini par pousser Katayama à la retraite... Un Ukyo qui, cette saison, sera peut-être le chaînon
manquant de la nouvelle équipe mise en place! Marquès n'ayant pas été reconduit dans ses fonctions,
l'écurie se retrouve en effet avec un débutant dont le passé sportif plaide bien peu en sa faveur et
un Shinji Nakano qui, bien qu'élevé à la dure école Prost Grand Prix, se retrouvera bien seul pour
assumer le développement prévu. Cela dit, si la foi peut bouger des montagnes...
Tout savoir sur... les pilotes
Leur palmarès (en début de saison)
22. Shinji Nakano
Carte de visite: Né le 29/03/1974 à Barcelone (Espagne). Célibataire.
Débuts en Grand Prix: Australie 1997 (Prost) et Grands Prix disputés: 17
Carte de visite: Né le 22/04/1978 à Buenos Aires (Argentine). Célibataire.
Débute en Grand Prix
Laurent Redon (pilote d'essais)
Après son titre de Champion de France de F3, Laurent Redon a disputé deux saisons en
F3000 sans grand succès. Cela ne l'a pas empêché de nouer des contacts fructueux avec des teams F1.
Minardi s'est montré intéressé par les sponsors que le Français pouvait amener. Une façon de mettre
un premier pied en attendant mieux.
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Programme des essais hivernaux de Bahreïn