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Directeur Général: Alain Prost Directeur Technique: Bernard Dudot
Le palmarès (en début de saison)
Historique
Course
Championnat
Débuts en Grand Prix: Australie 1997 Grands Prix disputés: 17 Points marqués: 21 (moy. par GP: 1,24)
Pole position: 0 Meilleur tour: 0 Victoire: 0
Meilleur classement: 6e en 1997 Classement 1997: 6e avec 21 points
La monoplace
Châssis
Moteur
Pneumatique
Prost AP01
Peugeot V10 A16
La présentation
A-
A
A+
Non, ce n'est plus un rêve! La grande écurie française de Formule 1 que l'Hexagone
se devait de posséder et que seul Alain Prost pouvait engendrer est sortie de terre.
Il y a tout juste un an, suite au rachat de Ligier et à la signature d'un partenariat exclusif avec
Peugeot, le quadruple Champion du monde avait annoncé ses trois principaux objectifs: trouver le
budget nécessaire à l'ambition de l'écurie, restructurer l'équipe et déménager le tout en région
parisienne. Aujourd'hui, Prost Grand Prix dispose d'une manne financière de 300 millions de francs;
ce qui reste insuffisant pour se battre contre Williams, Ferrari et McLaren mais qui permet de faire
jeu égal avec Benetton. Le staff est passé de 68 personnes à 150, avec l'arrivée de gens expérimentés
comme Bernard Dudot (directeur technique) et Jacky Eeckelaert à des postes-clés. Quant au déménagement
forcément perturbateur (à Guyancourt), il s'effectuera pendant que l'écurie de course affrontera le
Grand Prix d'Australie. Côté matériel, le boss a renouvelé sa confiance à Loïc Bigois pour concevoir
l'AP01 qui restera comme le premier châssis Prost de l'histoire. Coincé entre les contraintes d'une
équipe encore en construction, du déménagement et le devoir de résultats réclamés par le boss autant
que par Peugeot, ce dernier a préféré jouer la "sécurité". Au niveau des lignes du museau, du
capot-moteur et de sa partie arrière, l'AP01 présente un air de famille cher aux dernières JS de
l'ère Ligier. Sous sa robe, le V10 Peugeot A16 s'est évidemment substitué au Mugen Honda. Un moteur
que, là encore, l'équipe de Jean-Pierre Boudy définit comme une évolution de l'A14 de 1997. Un choix
délibéré, pris en plein accord avec Alain Prost, afin de ne pas avoir à affronter des problèmes de
fiabilité interne parallèlement à la mise en place d'un nouveau partenariat. Un partenariat des plus
importants pour un Lion insuffisamment rassasié depuis quatre ans. Pour l'heure, en F1, le constructeur
français a connu plus de frustrations que de joies. La première fut causée par le divorce d'avec McLaren
au terme du premier exercice fin 1994, alors que les autres vinrent de trois ans de mariage avec Jordan
qui ne commença à porter ses fruits que lors de l'ultime saison. Sans l'aventure Prost, il est donc
certain que Peugeot aurait déjà jeté l'éponge. Reste, pour finir à évoquer les objectifs sportifs
de cette première saison de vie commune. Soyons réalistes. Nouveau partenaire et nouveau règlement
technique, il faut s'attendre à ce que la première demi-saison soit plus difficile que celle de 1997.
L'an passé, Loïc Bigois était parti d'une base connue, et les gommes Bridgestone avaient été un allié
de poids. Cette fois, c'est face à une feuille blanche qu'Alain Prost se retrouve, avec une équipe
deux fois plus grande et ne se connaissant pas encore très bien.
Dès lors, le but avoué est de mettre le Prost Grand Prix au niveau des quatre meilleures équipes du
plateau... Et ce le plus vite possible!
Tout savoir sur... les pilotes
Leur palmarès (en début de saison)
11. Olivier Panis
Carte de visite: Né le 02/09/1966 à Lyon (France). Marié à Anne, un enfant.
Débuts en Grand Prix: Brésil 1994 (Ligier) et Grands Prix disputés: 59
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