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Directeur Général: Tom Walkinshaw Co-propriétaire: Malik Ado Ibrahim Directeur Technique: Mike Coughlan
Le palmarès (en début de saison)
Historique
Course
Championnat
Débuts en Grand Prix: Brésil 1978 Grands Prix disputés: 230 Points marqués: 131 (moy. par GP: 0,57)
Pole position: 1 Meilleur tour: 0 Victoire: 0
Meilleur classement: 4e en 1988 Classement 1998: 7e avec 6 points
La monoplace
Châssis
Moteur
Pneumatique
Arrows A20
Arrows V10 A20E
La présentation
A-
A
A+
Bien que convoitée par Zakspeed, la grosse nouvelle de l'hiver aura finalement été la
vente de l'écurie Arrows à un consortium constitué de Tom Walkinshaw, du prince nigérian Malik Ado
lbrahim et d'une société d'investissements appartenant à la Deutsthe Bank, Morgan Grenfell Private
Equity Ltd. Le montant de la transaction est estimé à 110 millions de livres Sterling (environ 1
milliard de francs).
Selon les souhaits de MGPE (détentrice de 40% des actions achetées au prix de 420 millions de francs)
les deux hommes gardent le contrôle de la société avec respectivement 25% (Walkinshaw) et 30% (Malik)
des parts. Quant aux 5% restants, ils sont la possession des membres de l'écurie. La vente a concerné
non seulement la structure F1 mais également l'unité moteur de Kidlington, fief de Brian Hart. Si,
grâce à cette rentrée d'argent frais, l'écurie a pu éponger ses 160 millions de francs de dettes,
elle n'a pu, par contre, enrayer le départ de nombre d'ingénieurs. John Barnard parti sous les cieux
plus cléments du Prost Grand Prix, c'est son ex-adjoint Mike Coughlan qui lui succède à la tête de la
gestion technique de l'écurie alors que Roger Benoist remplace John Walton au poste de team manager.
Malgré les défections, ce sont tout de même 168 personnes qui restent sous les ordres de ces deux
hommes, auxquels il faut ajouter le directeur des opérations Gordon Message. Au cours de l'hiver,
tout ce petit monde s'est beaucoup activé autour du V10 développe par Hart, afin de lui apporter
cette fiabilité qui lui fit tant défaut l'an passé. Au volant du châssis A19, Mika Salo et Pedro De
la Rosa auront parcouru plus de 30 000 kilomètres d'essais, ce qui semble être de bon augure pour cette
écurie dont l'avenir semblait des plus bouchés avant la formation providentielle du consortium déjà
mentionné. Cela dit, même si les assises financières de l'écurie de Leafield semblent aujourd'hui plus
solides, il n'en reste pas moins que le challenge lancé par Walkinshaw est toujours aussi difficile
à relever. Ultime écurie, avec la Scuderia Ferrari, à produire ses propres moteurs, elle ne dispose
pourtant que d'un budget avoisinant les 200 millions de francs, soit une somme six fois inférieure
à celle de la glorieuse structure italienne.
Dès lors, comme par le passé, l'objectif de la saison 1999 sera aussi pour Walkinshaw et ses nouveaux
partenaires de réussir à séduire un constructeur automobile à la recherche de culasses pour y apposer
son nom! Fort de ses nouveaux atouts, l'homme de Leafield peut y parvenir...
Tout savoir sur... les pilotes
Leur palmarès (en début de saison)
14. Pedro De la Rosa
Carte de visite: Né le 24/02/1971 à Barcelone (Espagne). Célibataire.
Débute en Grand Prix
15. Toranosuke Takagi
Carte de visite: Né le 12/02/1974 à Shizuoka (Japon).
Débuts en Grand Prix: Australie 1998 (Tyrrell) et Grands Prix disputés: 16
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Programme des essais hivernaux de Bahreïn