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Directeur Général: Luca Di Montezemolo Directeur Technique: Ross Brawn Directeur Sportif: Jean Todt
Le palmarès (en début de saison)
Historique
Course
Championnat
Débuts en Grand Prix: Monaco 1950 Grands Prix disputés: 603 Points marqués: 2228,5 (moy. par GP: 3,70)
Pole positions: 124 Meilleurs tours: 134 Victoires: 119
Titres mondiaux constructeurs: 8 Titres mondiaux pilotes: 9 Classement 1998: 2e avec 133 points et 6 victoires
La monoplace
Châssis
Moteur
Pneumatique
Ferrari F399
Ferrari V10 048
La présentation
A-
A
A+
Faire mieux qu'en 1998, ces par ces mots simples, sans fioritures, que Luca Di
Montezemolo a cette année fixé l'objectif de la Scuderia. A Maranello, le romantisme a fait place
au réalisme et, comme pour mieux faire passer le message, le président de la "sainte" structure
a laissé de côté son exubérance coutumière pour ne laisser filtrer que l'essentiel. Il faut dire
que, pour la Scuderia, cette saison est d'ores et déjà marquée au fer rouge! Dressé sur sa canne,
le mythique Gianni Agnelli l'a d'ailleurs clairement exprimé en soulignant que les vingt ans qui
séparent Ferrari de son dernier titre Pilotes (avec Jody Sthekter), ne devaient pas se transformer
en vingt-et-un. De Jean Todt à Ross Brawn en passant par Rory Byrne et Paolo Martinelli, tout le
monde a bien reçu le message.
Aussi, même si la continuité a été privilégiée, c'est malgré tout un nouveau cycle que l'on a
désiré ouvrir en portant la F399 sur les fonts baptismaux. Oui, la F399 est une évolution du
modèle de l'an passé, mais une évolution totale, générale, fondamentale, qui fait que pas une
pièce de l'ancienne ne se trouve sur la nouvelle. Tous les systèmes mécaniques, hydrauliques
et électroniques ont été revus, optimisés, simplifiés. Suspensions, direction, transmission,
carrosserie, circuit de refroidissement... pas un domaine n'y a échappé! Dans cette quête de
la perfection, la paire Brown-Byrne a trouvé un allié de poids dans le département moteur de
Maranello. Fruit d'une collaboration permanente et étroite, la F399 jouit d'une intégration
mécanique totale et très soignée. Si le nouveau V10 (baptisé 048) affiche lui aussi sa filiation
avec son prédécesseur, tous ses domaines fondamentaux n'en ont pas moins été retravaillés. Bas
moteur, embiellage, culasses pour obtenir un notable abaissement du centre de gravité dont
profite également le châssis et le poids (-6 kg) ont ainsi été optimisés.
Tous ces efforts seront-ils suffisants? Prêts à mordre à pleines dents dans cette nouvelle
saison qu'il espère décisive, Michael Schumacher ne crie pas victoire lui non plus. Tout juste,
souligne-t-il son "optimisme" au vu de l'extrême qualité de réalisation de sa nouvelle arme.
Quant à l'avantage dont McLaren pourrait jouir en début de saison de par sa parfaite connaissance
des gommes Bridgestone, il le balaye d'un revers de manche: "S'il existe,
il s'effacera très vite!" Pas de doute, trois ans de vaines tentatives n'ont pas sevré
l'appétit de ce grand chasseur de victoire et de titre. Alors, alerte rouge?
Tout savoir sur... les pilotes
Leur palmarès (en début de saison)
3. Michael Schumacher *
Carte de visite: Né le 03/01/1969 à Hürth-Hermülheim (Allemagne). Marié à Corinna, une fille.
Débuts en Grand Prix: Belgique 1991 (Jordan) et Grands Prix disputés: 117
Carrière en F1: Jordan (91), Benetton (92/93/94/95) et Ferrari (96/97/98)
Pole positions: 20 et Meilleurs tours: 34
Victoires: 33 (1re victoire au GP de Belgique 1992)
Points marqués: 526 (moy. par GP: 4,46)
Meilleur classement au championnat:CHAMPION DU MONDE en 1994 et 1995
Classement 1998:
Vice Champion du monde avec 86 points et 6 victoires
Luca Badoer (pilote d'essais / voir aussi Minardi)
Champion F3000 en 1992, l'Italien n'a jamais bénéficié, lors des trois
saisons en F1 successivement chez BMS Lola Ferrari (1993), Minardi (1995) et enfin Forti (1996), d'un matériel lui permettant de marquer
le moindre point. Badoer succède à se poste Nicola Larini et Gianni Morbidelli.
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