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Directeur Général: Frank Williams Directeur Technique: Patrick Head Directeur Sportif: James Robinson Chef Designer: Gavin Fisher Chef Aérodynamicien: Geoff Willis
Le palmarès (en début de saison)
Historique
Course
Championnat
Débuts en Grand Prix: Argentine 1975 Grands Prix disputés: 357 Points marqués: 1954,5 (moy. par GP: 5,47)
Pole positions: 108 Meilleurs tours: 110 Victoires: 103
Titres mondiaux constructeurs: 9 Titres mondiaux pilotes: 7 Classement 1998: 3e avec 38 points
La monoplace
Châssis
Moteur
Pneumatique
Williams FW21
Supertec V10 FB01
La présentation
A-
A
A+
Que la saison 1998 ait laissé un goût amer dans la bouche de Frank Williams et Patrick
Head est une certitude. Pour eux qui avaient l'habitude de jouer en haut du tableau, devoir lutter
avec l'énergie du désespoir pour décrocher la troisième place du Championnat des Constructeurs fut
une "fantastique leçon d'humilité". Non, la FW20 de l'an passé ne fut pas un loupé total, mais le
loup terré dans son train arrière ne fut jamais débusqué. Du coup, Gavin Fisher, le chef de projet,
s'est attelé à cette priorité dès le mois d'avril dernier.
Pour la FW21, certains programmes fondamentaux ont dont été revus, comme celui concernant la
répartition des poids afin d'obtenir la parfaite stabilité qu'exige l'exploitation des nouveaux
pneus avant à quatre rainures. Tant dans l'esprit de Frank Williams que de Patrick Head, il n'est
donc pas question de se laisser glisser tout doucement vers l'ère BMW qui entrera en vigueur à
l'horizon 2000. Pas plus qu'hier, le mot "transition" ne fait aujourd'hui partie de leur vocabulaire.
"Notre objectif", clame l'homme de fer, "est de gagner
dès le GP d'Australie. Nous ne sommes pas en F1 pour faire des kilomètres. Si nous dépensons de
l'argent, c'est pour gagner. Il n'y a que cela qui nous intéresse. Ne pas y parvenir nous mettrait
dans une position inconfortable!" Autant pour mener à bien ses désirs de reconquête que pour
pallier à la désaffection de Jacques Villeneuve, Frank s'en est allé chercher fortune aux USA afin
d'y dénicher le pilote généreux et combatif dont il avait besoin. Certes, Alessandro Zanardi devra
retrouver ses marques, mais son expérience, sa hargne et sa grande sensibilité technique seront
autant d'atouts pour cette écurie Williams en quête de renouveau. A la fraîcheur de caractère du
volubile Italien, l'homme de Grove a aussi voulu ajouter celle plus juvénile du cadet des Schumacher.
Aussi doué que cabochard, celui qui sous bien des aspects fait penser à Nigel Mansell, se voit offrir
une belle opportunité de faire réellement décoller sa carrière.
De nouveaux pilotes "frais", tant dans leur attitude que dans leur approche, un programme technique
repensé dans son intégralité; celle qui reste l'écurie phare des années 90 semble donc en mesure de
faire oublier son médiocre exercice 1998. N'y est-elle d'ailleurs pas obligée, elle qui se doit
d'accueillir dignement son futur motoriste. Williams, c'est une certitude, arrive à un tournant de
son histoire... Et c'est dès maintenant que se joue la première décade du troisième millénaire!
Tout savoir sur... les pilotes
Leur palmarès (en début de saison)
5. Alessandro Zanardi
Carte de visite: Né le 23/10/1966 à Bologne (Italie). Marié à Daniela, un fils.
Débuts en Grand Prix: Espagne 1991 (Jordan) et Grands Prix disputés: 25
Carrière en F1: Jordan (91), Minardi (92) et Lotus (93/94)
Pole position: 0 et Meilleur tour: 0
Meilleur classement en course: 6e au GP du Brésil 1993
Point marqué: 1 (moy. par GP: 0,04)
Meilleur classement au championnat: 20e en 1993
Palmarès 1998: Vainqueur du championnat CART
6. Ralf Schumacher
Carte de visite: Né le 30/06/1975 à Huerth (Allemagne). Célibataire.
Débuts en Grand Prix: Australie 1997 (Jordan) et Grands Prix disputés: 33
Précédemment nommé à ce poste chez TWR Arrows en
1997 et chez Sauber en 1998, le Champion F3000 1996 ne
sera pas le pilote essayeur de Williams proprement dit, mais plutôt celui de BMW. En effet,
l'Allemand est chargé cette année du développement du châssis laboratoire équipé du V10 BMW.
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