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Débuts en Grand Prix: Brésil 1985 Grands Prix disputés: 221 Points marqués: 27 (moy. par GP: 0,12)
Pole position: 0 Meilleur tour: 0 Victoire: 0
Meilleur classement: 7e en 1991 Classement 1998: 10e avec 0 point
La monoplace
Châssis
Moteur
Pneumatique
Minardi M01
Ford Cosworth V10 VJ Zetec-R
La présentation
A-
A
A+
Si Giancarlo Minardi reste la figure emblématique de la courageuse écuries de Faenza,
l'homme fort de l'organisation s'appelle Gabriele Rumi. Représentant la troisième génération d'une
famille d'industriels italiens, spécialistes de la métallurgie et de la fusion d'alliages (d'où
les jantes Fondmetal), il est aussi l'un des derniers (le dernier?) représentants de l'authentique
passion automobile œuvrant dans ce monde de la F1 devenu valeur refuge des sociétés d'investissements.
On l'a vu commanditaire de Ghinzani, partenaire puis propriétaire d'Osella. On l'a aussi connu
commanditaire de Minardi, puis actionnaire et enfin propriétaire depuis l'an passé. Honnête, droit,
carré, têtu, il s'est opposé à Flavio Briatore quand ce dernier a voulu vendre la structure de
Faenza à BAT, puis à Jean Todt l'an passé quand la Scuderia Ferrari s'est acharnée à lui faire payer
le recrutement de Gustav Brunner. Face à l'intimidation, il est resté de marbre, et contre vents et
marées il a fait de ce dernier la pièce maîtresse du nouvel échiquier mis en place au cours de 1998.
Aujourd'hui, alors que se profile la quinzième saison de l'écurie, il entend donc tirer les premières
dividendes de son obstination. Contrairement à l'an passé, Brunner est cette fois parti de zéro pour
donner naissance à la nouvelle arme de Faenza. Baptisée du nom de code M01, elle se veut la première
d'une nouvelle époque. "Plutôt que de fonder notre concept sur une précédente
machine dont nous ne pouvions pas dire qu'elle multipliait les solutions d'avant-garde",
souligne le directeur technique, "nous sommes partis d'une feuille blanche".
C'est ainsi que la M01 peut être qualifiée de 100% nouvelle. De son câblage électrique à ses suspensions
en carbone, en passant par sa boîte, son différentiel et tout le reste! Côté moteur, comme prévu,
l'écurie récupère le V10 Ford Cosworth Zetec-R utilisé la saison passée par le Stewart Grand Prix.
Revu et corrigé, ce moteur sera développé en cours d'année par une équipe spécialement détachée par
Cosworth. Si, côté facture, il s'agit bien d'un moteur client, il bénéficiera d'un traitement de
moteur d'usine!
A motorisation revigorée et gestion technique à la hausse, Rumi se devait d'ajouter un directeur
sportif de poids. Ex-Ferrari, Ligier, Forti et Prost, Cesare Fiorio sera celui-là! Si, au final,
l'édifice bâti a fière allure, il n'en reste pas moins que, comme par le passé, les légitimes
ambitions de Rumi seront forcément barrées par le budget étriqué que l'écurie aura à sa
disposition.
Carte de visite: Né le 25/01/1971 à Montebelluna (Italie). Célibataire.
Débuts en Grand Prix: Afrique du Sud 1993 (BMS Lola Ferrari) et Grands Prix disputés: 34
Carrière en F1: BMS Lola Ferrari (93), Minardi (95) et Forti (96)
Pole position: 0 et Meilleur tour: 0
Meilleur classement en course: 7e au GP de Saint-Marin 1993
Point marqué: 0 (moy. par GP: 0,00)
Classement 1998: non concouru
* Remplacé par Stéphane Sarrazin
pour le GP du Brésil
(cause: fracture de la main droite lors d'une séance d'essais).
Carte de visite: Né le 02/11/1974 à Barjac (France). Célibataire.
Débute en Grand Prix
21. Marc Gené
Carte de visite: Né le 29/03/1974 à Barcelone (Espagne). Célibataire.
Débute en Grand Prix
Palmarès 1998: Vainqueur de l'Open Fortuna Nissan
Gaston Mazzacane (pilote d'essais)
Difficile d'imaginer que cet Argentin a été recruté pour son coup de volant. Ses deux
piètres saisons en F3000 en sont une triste illustration. Il faut davantage regarder du côté de sa
nationalité pour comprendre. Suite au départ de Tuero, il était opportun pour Minardi d'engager l'un
de ses compatriotes afin, semble-t-il, de continuer à percevoir le budget alloué par son gouvernement
destiné à promouvoir l'un des espoirs du pays.
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