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Débuts en Grand Prix: Australie 1999 Grands Prix disputés: 16 Point marqué: 0 (moy. par GP: 0,00)
Pole position: 0 Meilleur tour: 0 Victoire: 0
Meilleur classement: 11e en 1999 Classement 1999: 11e avec 0 point
La monoplace
Châssis
Moteur
Pneumatique
BAR 002
Honda V10 RA000E
La présentation
A-
A
A+
Décembre 1997, Craig Pollock, Adrian Reynard et Martin Broughton, émissaire du cigarettier
B.A.T., officialisaient le rachat de Tyrrell et portaient "British American Racing" sur les
fonts baptismaux. BAR naissait alors qu'était mise en terre l'historique écurie de Ockham. Si
cette dernière entamait tranquillement sa tournée d'adieux, du côté de Bicester et des ateliers
Reynard, on préparait déjà le déménagement vers le complexe ultra-moderne de Brackley, un site
qui fait cohabiter les 280 personnes du personnel Reynard et les 220 employés de "British and
American Racing".
C'est là, en son sein, que Malcolm Oastler œuvrait. Chef designer, il avait la lourde
responsabilité de concevoir la première BAR de F1. Plutôt bien née, cette dernière allait
malheureusement se révéler d'une bien piètre fiabilité et la série de pannes mécaniques qui
ponctuait la saison de Villeneuve et Zonta ne pouvait que laisser des traces dans l'écurie
anglo-canadienne. D'où la chasse aux sorcières, les petites phrases assassines et le "putsch"
avorté d'Adrian Reynard au cours de l'hiver. Pour calmer les esprits et remettre un peu d'ordre
dans la maison, il fallait le ferme arbitrage des dignitaires de British American Tobacco qui
confirmaient Craig Pollock dans ses fonctions de directeur général et replaçaient (il avait
été destitué en cours de saison) Reynard au rôle de grand "pacha" de la technique. "L'an passé à la même époque", explique aujourd'hui ce dernier, "nous savions que cela allait être difficile, mais nous étions loin de penser
qu'un tel cauchemar nous attendait. Au soir de Suzuka. une énorme frustration nous a submergé
et, en qualité de leaders de la société, Craig et moi avons eu a prendre nos responsabilités.
D'abord, il était important de clarifier nos rôles respectifs. Cela fait, nous avons restructuré
et redéfini nos objectifs. En 1999, c'est le manque de temps qui fut notre ennemi numéro un.
D'où de nombreuses imprécisions dans des domaines aussi primordiaux que le design ou la
production. Cette année, nous avons eu beaucoup plus de temps, et nous avons aussi revu de
A jusqu'à Z notre programme de tests."
Une révision salutaire avant d'accueillir Honda, le nouveau partenaire motoriste de l'écurie.
Que le constructeur japonais ait pris le risque de revenir en F1 via une écurie aussi jeune
n'est pas étranger aux liens très étroits qui l'unissent à la firme Reynard depuis le début
des années 80 et qui (tant en F3, F3000 que le championnat CART yankee) furent à chaque fois
synonymes de succès. En sera-t-il de même en F1? A Brackley, tout le monde prie pour qu'il en
soit ainsi...
Tout savoir sur... les pilotes
Leur palmarès (en début de saison)
22. Jacques Villeneuve
Carte de visite: Né le 09/04/1971 à Saint-Jean-sur-Richelieu (Canada). Vit avec Danii.
Débuts en Grand Prix: Australie 1996 (Williams) et Grands Prix disputés: 65
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Décembre 1997, Craig Pollock, Adrian Reynard et Martin Broughton, émissaire du cigarettier
B.A.T., officialisaient le rachat de Tyrrell et portaient "British American Racing" sur les
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American Racing".
Programme des essais hivernaux de Bahreïn