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Directeur Général: Peter Sauber Directeur Technique: Leo Ress Directeur Sportif: Beat Zehnder
Le palmarès (en début de saison)
Historique
Course
Championnat
Débuts en Grand Prix: Afrique du Sud 1993 Grands Prix disputés: 113 Points marqués: 84 (moy. par GP: 0,74)
Pole position: 0 Meilleur tour: 0 Victoire: 0
Meilleur classement: 6e en 1998 Classement 1999: 8e avec 5 points
La monoplace
Châssis
Moteur
Pneumatique
Sauber C19
Petronas V10 SPE 04A
(basé sur le Ferrari V10 de 1999)
La présentation
A-
A
A+
Tout aussi ébranlée par la décevante saison que par les coups de gueule (plutôt justifiés) de Jean
Alesi, l'écurie helvétique se devait d'opérer une profonde restructuration au cours de l'hiver. Il
en allait du bien-être de ses relations avec son financier malais et de son dynamisme. Au fil des
années, une profonde routine et un manque certain d'ambition avaient fini par s'installer à Hinwil,
minant les volontés et conduisant l'écurie vers une impasse. Il était donc plus que temps que
Peter Sauber sorte de sa réserve naturelle et renouvelle ses cadres techniques.
Premièrement, au directeur technique Leo Ress, confirmé dans ses prérogatives, il adjoignait
Sergio Rinland, un chef de projet dont les compétences s'affaiblissaient depuis trop longtemps
dans la clandestinité du bureau d'études Benetton. Deuxièmement, pour reprendre en main l'équipe
d'essais et de développement, il se tournait vers Jacky Eeckelaert (transfuge du Prost Grand Prix).
Troisièmement, il travaillait à un nouveau resserrement des liens avec la Scuderia Ferrari. Cette
année, l'apport de Maranello dépasse le cadre de la simple fourniture moteur (d'abord le 048B
de la mi-saison 99, puis le 049). Ainsi, la boîte de la C19 (talon d'Achille du modèle 99), le
différentiel piloté qui arrivera bientôt, la gestion électronique, la stratégie de transmission
doivent-elles beaucoup à la grande sœur italienne. Même les lignes extérieures, en particulier
l'avant, semblent avoir quelques liens de parenté avec la sanguine monoplace transalpine. Allégée
de 40 kilos (!!!), la C19 est d'abord le fruit d'une quête, celle de la fiabilité. Très affecté
par les pannes mécaniques répétées de 99, Leo Ress a préféré la chose éprouvée à l'aléatoire.
D'où une monoplace prête très tôt (début janvier) afin d'être pleinement opérationnelle lors
des premiers Grands Prix. "Nous devons nous fixer des objectifs réalistes,
comme par exemple être en tête du groupe de chasse", confirme-t-il d'ailleurs. "Mais nous n'atteindrons ce but qu'à la condition d'être fiable dès les premières
courses."
Côté pilotes, si Pedro Diniz assure la continuité, il retrouve une vieille connaissance de chez
Arrows comme équipier. Promu au rang de pilote Sauber pour services rendus à la cause Ferrari,
Mika Salo incorpore l'écurie suisse au bon moment et se présente déjà comme un sérieux candidat
aux points. Réservé, souriant, d'humeur toujours égale, le solide Finnois devrait aussi apporter
aux hommes de Hinwil la sérénité dont ils ont peut-être manqué dans un avenir récent. Salo après
Alesi, c'est le calme qui suit la tempête...
Tout savoir sur... les pilotes
Leur palmarès (en début de saison)
16. Pedro Diniz
Carte de visite: Né le 22/05/1970 à São Paulo (Brésil). Célibataire.
Débuts en Grand Prix: Brésil 1995 (Forti) et Grands Prix disputés: 82
Carrière en F1: Forti (95), Ligier (96), Arrows (97/98) et Sauber (99)
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Tout aussi ébranlée par la décevante saison que par les coups de gueule (plutôt justifiés) de Jean
Alesi, l'écurie helvétique se devait d'opérer une profonde restructuration au cours de l'hiver. Il
en allait du bien-être de ses relations avec son financier malais et de son dynamisme. Au fil des
années, une profonde routine et un manque certain d'ambition avaient fini par s'installer à Hinwil,
minant les volontés et conduisant l'écurie vers une impasse. Il était donc plus que temps que
Peter Sauber sorte de sa réserve naturelle et renouvelle ses cadres techniques.
Programme des essais hivernaux de Bahreïn