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Directeur Général: Frank Williams Directeur Technique: Patrick Head Directeur des Opérations: Sam Michael Chef Designer: Gavin Fisher Chef Aérodynamicien: Geoff Willis
Le palmarès (en début de saison)
Historique
Course
Championnat
Débuts en Grand Prix: Argentine 1975 Grands Prix disputés: 390 Points marqués: 2025,5 (moy. par GP: 5,19)
Pole positions: 108 Meilleurs tours: 111 Victoires: 103
Titres mondiaux constructeurs: 9 Titres mondiaux pilotes: 7 Classement 2000: 3e avec 36 points
La monoplace
Châssis
Moteur
Pneumatique
Williams FW23
BMW V10 P80
La présentation
A-
A
A+
"L'an passé à la même époque", souligne Frank Williams, "nous avions délibérément placé nos objectifs très bas. Et même si, intérieurement,
ils étaient plus élevés, notre 3e place au Championnat des Constructeurs fut une grosse surprise.
Cette année, par contre, les objectifs sont bien supérieurs et toute l'écurie a bien conscience de
l'énorme responsabilité que cela représente." De quelle responsabilité s'agit-il. De conserver
au minimum cette troisième place au Championnat des Constructeurs et d'ajouter deux victoires au
palmarès, vierge de tout succès depuis le GP d'Europe 1997, de l'écurie. L'homme n'ayant jamais
fixé les échéances à la légère, la menace peut donc être prise très au sérieux.
Pour combler l'écart la séparant encore de Ferrari et McLaren, l'écurie de Grove a joué sur tous
les tableaux: continuité et innovation. Continuité avec un châssis FW23 dans la droite ligne de la
monoplace 2000, et innovation avec l'arrivée d'un tout nouveau V10 BMW et des pneumatiques Michelin.
"Nous avons eu une bonne saison 2000, considérant qu'il s'agissait de notre
première année avec BMW", confesse Gavin Fisher, chef-designer, "mais
il était clair que nous avions à faire de gros progrès pour être en mesure de lutter avec Ferrari
et McLaren. Nous nous sommes attardés sur les points nécessitant le plus d'attention et avons aussi
travaillé en parfaite intelligence avec notre nouveau manufacturier de pneus." Côté moteur,
BMW ne s'est pas endormi non plus puisqu'un tout nouveau bloc plus petit, léger, puissant et avec
un angle de V passé de 72 à 90 degrés pour permettre un abaissement du centre de gravité fait son
apparition. "Ce V10 répond à un concept totalement différent du précédent. Ce
n'est pas une évolution, mais une révolution", souligne le Docteur Mario Theissen. "Le E41 de l'an passé a été pour nous une solide base de départ, mais nous avons
toujours su qu'il faudrait en construire un nouveau quand le moment serait venu de briguer la
première place. D'où le P80!"
Alter ego de Theissen à la tête du département compétition de la firme de Munich, Gerhard Berger
conclut: "A défaut de combler d'entrée l'écart existant avec les deux écuries
leaders, nous voulons nous rapprocher assez pour être en mesure de profiter du moindre problème
mécanique pouvant les affecter."
Tout savoir sur... les pilotes
Leur palmarès (en début de saison)
5. Ralf Schumacher
Carte de visite: Né le 30/06/1975 à Huerth (Allemagne). Célibataire.
Débuts en Grand Prix: Australie 1997 (Jordan) et Grands Prix disputés: 66
Carrière en F1: Jordan (97/98) et Williams (99/2000)
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