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Président: Alain Prost Directeur Général: Joan Villadelprat Vice-Président: Pedro Diniz Directeur Technique: Henri Durand
Le palmarès (en début de saison)
Historique
Course
Championnat
Débuts en Grand Prix: Australie 1997 Grands Prix disputés: 66 Points marqués: 31 (moy. par GP: 0,47)
Pole position: 0 Meilleur tour: 0 Victoire: 0
Meilleur classement: 6e en 1997 Classement 2000: 11e avec 0 point
La monoplace
Châssis
Moteur
Pneumatique
Prost AP04
Acer V10 01A
(basé sur le Ferrari V10 de 2000)
La présentation
A-
A
A+
Bien souvent galvaudé, le mot "révolution" retrouve toute sa signification quand il convient de
parler du team Prost Grand Prix 2001. A l'aube de la cinquième saison d'existence de son écurie,
Alain Prost peut avoir le sourire car, si le chemin fut bien plus long et caillouteux que prévu,
le quadruple Champion du monde n'en est pas moins parvenu à assembler toutes les pièces du puzzle.
Le Prost Grand Prix d'aujourd'hui n'a plus rien à voir avec ce qu'il était il y a encore quelques
mois. La déplorable campagne 2000 et le renoncement de son partenaire (le mot est-il bien choisi?)
Peugeot l'ont obligé à un grand coup de balai salvateur. C'était cela ou mourir! Par chance, le
scénario catastrophe n'a pas eu lieu puisque, d'un côté, il a trouvé de l'argent frais et quelqu'un
avec qui partager les responsabilités en la personne de Pedro Diniz, jeune retraité du pilotage,
et, de l'autre, il s'est assuré les services d'un directeur général hors pair avec Joan Villadelprat.
Ces deux hommes en place, Prost s'attaquait à la restructuration de la gestion technique de son
écurie afin d'accueillir dans les meilleures conditions le V10 Ferrari "client" en lieu et place
du bloc de Sochaux. Pour mettre fin aux atermoiements de ces dernières années, Prost débauchait,
de McLaren, l'aérodynamicien Henri Durand afin d'en faire son directeur technique. Evidemment,
ce remaniement n'était pas sans provoquer quelques remous et départs, dont celui de Loïc Bigoix,
ex-responsable "aéro" de Guyancourt
Côté pilotes, l'onde de choc n'était pas moins forte puisqu'elle provoquait l'arrivée du peu
convaincant Gaston Mazzacane recommandé par PSN. L'heure étant au réalisme, Prost acceptait sans
broncher les desiderata de son nouveau sponsor. Toutefois, Alain Prost pensait pouvoir compenser
en s'allouant les services d'un pilote d'essais de qualité en la personne de Pedro De la Rosa,
fraichement débarqué de Arrows. Malheureusement, il rejoindra Jaguar Racing moins d'une semaine
plus tard dans des conditions assez étranges puisqu'aucun contrat n'avait été signé entre Prost
Grand Prix et De la Rosa. Cette saison, Jean Alesi n'aura pas à se forcer pour retrouver la
motivation de ses vingt ans puisque, fort bien née, la AP04 fut l'une des reines des essais
hivernaux. Alliant rapidité et fiabilité, elle battait les records à Barcelone et à Estoril.
Même si c'est à Melbourne que le verdict final sera prononcé, on peut déjà être sûr que 2001
ne ressemblera pas à 2000. Un bien!
Tout savoir sur... les pilotes
Leur palmarès (en début de saison)
22. Jean Alesi *
Carte de visite: Né le 11/06/1964 à Avignon (France). Vit avec Kumiko, deux filles et un fils.
Débuts en Grand Prix: France 1989 (Tyrrell) et Grands Prix disputés: 184
Carrière en F1: Tyrrell (89/90), Ferrari (91/92/93/94/95), Benetton (96/97), Sauber (98/99) et Prost (2000)
Pole positions: 2 et Meilleurs tours: 5
Victoire: 1 (au GP du Canada 1995)
Points marqués: 236 (moy. par GP: 1,28)
Meilleur classement au championnat: 4e en 1996 et 1997
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Bien souvent galvaudé, le mot "révolution" retrouve toute sa signification quand il convient de
parler du team Prost Grand Prix 2001. A l'aube de la cinquième saison d'existence de son écurie,
Alain Prost peut avoir le sourire car, si le chemin fut bien plus long et caillouteux que prévu,
le quadruple Champion du monde n'en est pas moins parvenu à assembler toutes les pièces du puzzle.
Programme des essais hivernaux de Bahreïn