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Directeur Général: Eddie Jordan Directeur du management: Trevor Foster Directeur Technique: Eghbal Hamidy
Le palmarès (en début de saison)
Historique
Course
Championnat
Débuts en Grand Prix: États-Unis 1991 Grands Prix disputés: 163 Points marqués: 233 (moy. par GP: 1,43)
Pole positions: 2 Meilleurs tours: 2 Victoires: 3
Meilleur classement: 3e en 1999 Classement 2000: 6e avec 17 points
La monoplace
Châssis
Moteur
Pneumatique
Jordan EJ11
Honda V10 RA001E
La présentation
A-
A
A+
La EJ10 de la saison 2000 avait été programmée pour asseoir définitivement Jordan à la table des
top teams et pour prouver que l'écurie Irlandaise, après une décennie de lente construction, était
désormais prête à disputer le Championnat du monde à Ferrari et McLaren. Une ambition qui devait
être très vite revue à la baisse par la faute d'une fiabilité mécanique et humaine pour le moins
perfectible.
Déjà contrainte d'enrayer une hémorragie de boites de vitesses, elle devait, en effet, bientôt
faire face à une fuite des cerveaux. Mike Gascoyne, directeur technique, était le premier à répondre
à l'appel de Renault-Benetton, bientôt suivi de l'aérodynamicien Mark Smith. Quant à Sam Michael,
directeur des opérations, c'est finalement vers Williams qu'il choisissait de se tourner. Avec un
total de 17 points, le Jordan Grand Prix chutait au 6e rang du classement des Constructeurs (sa
plus mauvaise place depuis 1995!) et se retrouvait face à son destin. Un destin pas des plus noirs
pour autant car si les monoplaces Jordan n'avait pas brillé sur la piste, l'homme Eddie avaient
tout de même fait des étincelles dans les coulisses. A défaut d'un nouveau podium au Championnat
des Constructeurs, il décrochait une motorisation officielle qui, à elle seule, suffisait à sauver
son année. Fort du soutien de Honda, ne restait plus qu'à reconstruire une nouvelle et forte équipe
technique. Alors que Tim Holloway assurait l'intérim, le patron se mettait en chasse d'un nouveau
directeur technique. Précédé d'une flatteuse réputation construite tant chez Stewart que Arrows,
Eghbal Hamidy répondait à l'appel et prenait ses fonctions au début du mois de février. "Star"
de l'aérodynamique, il aura pour mission d'assurer le suivi de la nouvelle EJ11 et la continuité
avec les monoplaces futures.
Un futur que le patron voit évidemment éclatant grâce, bien sûr, à l' arrivée de Honda. "C'est la concrétisation d'un rêve et ça représente un engagement total pour remporter
le Championnat du monde", s'emporte-t-il. "C'est beaucoup de pression sur
les épaules, mais c'est aussi une fantastique opportunité. C'est notre chance! Si nous échouons cette
fois-ci, c'est nous seuls qu'il conviendra de blâmer. Nous ne retrouverons jamais une opportunité
comme celle-là..." Attention, Eddie montre de nouveau les dents!
Tout savoir sur... les pilotes
Leur palmarès (en début de saison)
11. Heinz-Harald Frentzen * et **
Carte de visite: Né le 18/05/1967 à Mönchengladbach (Allemagne). Marié à Tanja, une fille.
Débuts en Grand Prix: Brésil 1994 (Sauber) et Grands Prix disputés: 114
Carrière en F1: Sauber (94/95/96), Williams (97/98) et Jordan (99/2000)
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La EJ10 de la saison 2000 avait été programmée pour asseoir définitivement Jordan à la table des
top teams et pour prouver que l'écurie Irlandaise, après une décennie de lente construction, était
désormais prête à disputer le Championnat du monde à Ferrari et McLaren. Une ambition qui devait
être très vite revue à la baisse par la faute d'une fiabilité mécanique et humaine pour le moins
perfectible.
Programme des essais hivernaux de Bahreïn