Benetton-Playlife
Tout savoir sur... l'écurie
Ecurie Benetton rachetée
par Renault après le premier GP
 LA CARTE DE VISITE: |
| Adresse |
Logo et site internet |
Management |
Mild Seven Benetton Playlife
Whiteways Technical Centre
Enstone, Chipping Norton
Oxon OX7 4EE (Royaume-Uni) |
www.benettonf1.com |
Directeur Général: Rocco Benetton
Flavio Briatore (après le rachat de l'écurie)
Directeur Technique: Pat Symmonds |
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| LE PALMARES:
(en début de saison) |
| Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Brésil 1986
Grands Prix disputés: 226
Points marqués: 821,5 (moy. par GP: 3,63) |
Pole positions: 15
Meilleurs tours: 36
Victoires: 27 |
Titre mondial constructeurs: 1
Titres mondiaux pilotes: 2
Classement 1999: 6ème avec 16 points |
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| LA MONOPLACE: |
| Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Benetton B200 |
Playlife V10 FB02
(identique au Supertec)
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| L'ECURIE: |
Entamée au seuil de la saison 1996 suite au départ du trio Michael Schumacher,
Ross Brawn et Rory Byrne sous les cieux de la Scuderia Ferrari, la chute de la maison Benetton
ne s'est, dès lors, jamais démentie. L'an passé, toutefois, après deux années de luttes
intestines et de gestion technique timide, l'écurie de Enstone semblait avoir retrouvé quelques
couleurs grâce à une reprise en main de la famille. Las, une nouvelle fois, la saison allait
prouver que le ménage opéré dans la boutique n'avait pas été assez profond.
 Au cours de l'hiver, Rocco Benetton, maintenant au fait des
tenants et aboutissants de la F1, se remettait donc au travail et, cette fois, le coup de balai
était autrement plus généreux. Outre le directeur sportif Joan Villadelprat, le grand nettoyage
avait pour autre principale victime Nick Wirth et ses extravagances techniques. Si le directeur
technique Pat Symonds sauvait sa tête, il se voyait affublé d'une nouveau chef de projet répondant
au nom de Tim Densham. Neuf ans chez Lotus, trois ans chez Brabham, six ans chez Tyrrell et presque
deux ans chez Honda R&D afin de concevoir un projet finalement annulé, l'homme est un ingénieur
solide et pragmatique. "C'est ce qui nous manquait", dit Rocco.
"Pour cette B200, la philosophie appliquée a été celle d'un retour aux
concepts basiques de l'automobile de course. Simplicité et efficacité à tous les niveaux."
Il était temps car les "innovations" du tortueux prédécesseur de Densham étaient en train de faire
vaciller l'édifice tout entier. En effet, et même si le manque chronique de résultats n'a pas encore
affecté la santé financière de l'écurie, une nouvelle année "sans" aurait cette fois des répercussions
tout autres. "Lorsque j'ai commencé mon travail de patron l'an dernier",
poursuit Rocco, "je me suis tout de suite rendu compte que les structures de
l'écurie nécessitaient des interventions radicales. J'ai alors cherché à les apporter à travers un
plan d'une année. Aujourd'hui, je sais que nous disposons des moyens susceptibles de nous remettre
sur la bonne voie."
Là encore, il est plus que temps car Benetton devra bientôt envisager l'arrivée d'un moteur officiel.
Evidemment, il ne fait aucun doute que Rocco entretient toujours (et même plus que jamais!) le rêve
d'un partenariat avec Renault ou Nissan selon l'intérêt d'image recherché par le constructeur français.
Mais on peut d'ores et déjà parier que la concurrence sera acharnée et que les résultats sportifs
acquis pèseront lourdement dans la balance. A plus d'un titre, l'exercice 2000 sera donc déterminant
pour l'avenir. |
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