Sauber-Petronas
Tout savoir sur... l'écurie
 LA CARTE DE VISITE: |
| Adresse |
Logo et site internet |
Management |
Red Bull Sauber Petronas
Wildbachstrasse 9
8340 Hinwil (Suisse) |
www.sauber.ch |
Directeur Général: Peter Sauber
Directeur Technique: Leo Ress
Directeur Sportif: Beat Zehnder |
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| LE PALMARES:
(en début de saison) |
| Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Afrique du Sud 1993
Grands Prix disputés: 113
Points marqués: 84 (moy. par GP: 0,74) |
Pole position: 0
Meilleur tour: 0
Victoire: 0 |
Meilleur classement: 6ème en 1998
Classement 1999: 8ème avec 5 points |
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| LA MONOPLACE: |
| Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Sauber C19 |
Petronas V10 SPE 04A
(basé sur le Ferrari V10 de 1999)
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| L'ECURIE: |
 Tout aussi ébranlée par la décevante saison que
par les coups de gueule (plutôt justifiés) de Jean Alesi, l'écurie helvétique se devait d'opérer
une profonde restructuration au cours de l'hiver. Il en allait du bien-être de ses relations avec
son financier malais et de son dynamisme. Au fil des années, une profonde routine et un manque
certain d'ambition avaient fini par s'installer à Hinwil, minant les volontés et conduisant
l'écurie vers une impasse. Il était donc plus que temps que Peter Sauber sorte de sa réserve
naturelle et renouvelle ses cadres techniques.
Premièrement, au directeur technique Leo Ress, confirmé dans ses prérogatives, il adjoignait
Sergio Rinland, un chef de projet dont les compétences s'affaiblissaient depuis trop longtemps
dans la clandestinité du bureau d'études Benetton. Deuxièmement, pour reprendre en main l'équipe
d'essais et de développement, il se tournait vers Jacky Eeckelaert (transfuge du Prost Grand Prix).
Troisièmement, il travaillait à un nouveau resserrement des liens avec la Scuderia Ferrari. Cette
année, l'apport de Maranello dépasse le cadre de la simple fourniture moteur (d'abord le 048B
de la mi-saison 99, puis le 049). Ainsi, la boîte de la C19 (talon d'Achille du modèle 99), le
différentiel piloté qui arrivera bientôt, la gestion électronique, la stratégie de transmission
doivent-elles beaucoup à la grande sœur italienne. Même les lignes exterieures, en partitulier
l'avant, semblent avoir quelques liens de parenté avec la sanguine monoplace transalpine. Allégée
de 40 kilos (!!!), la C19 est d'abord le fruit d'une quête, celle de la fiabilité. Très affecté
par les pannes mécaniques répétées de 99, Leo Ress a préféré la chose éprouvée à l'aléatoire.
D'où une monoplace prête très tôt (début janvier) afin d'être pleinement opérationnelle lors des
premiers Grands Prix. "Nous devons nous fixer des objectifs réalistes,
comme par exemple être en tête du groupe de chasse", confirme-t-il d'ailleurs. "Mais nous n'atteindrons ce but qu'à la condition d'être fiable dès les
premières courses."
Côté pilotes, si Pedro Diniz assure la continuité, il retrouve une vieille connaissance de chez
Arrows comme équipier. Promu au rang de pilote Sauber pour services rendus à la cause Ferrari,
Mika Salo incorpore l'écurie suisse au bon moment et se présente déjà comme un sérieux candidat
aux points. Réservé, souriant, d'humeur toujours égale, le solide Finnois devrait aussi apporter
aux hommes de Hinwil la sérénité dont ils ont peut-être manqué dans un avenir récent. Salo après
Alesi, c'est le calme qui suit la tempête... |
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